Hace menos de un año Volkswagen presentaba en Argentina el extrapesado de la marca basado en el ultrareconocido MAN TGX. Hoy es el turno de su hermano mayor de 520 caballos de potencia y tracción 6×4.
El chasis del camión, que tiene 80.000 kg de capacidad máxima de tracción, es exactamente el mismo chasis que está diseñado para su hermano menor, el 28.480 6×2. Ambos comparten el chasis, como también el segundo eje atractivo del 520, que es el mismo eje tractivo que tiene el 460 y es un 6×2. Aunque sean aparenteente casi idénticos, son vehículos distintos para necesidades distintas y aplicaciones diversas.
A el motor sigue siendo el D26, de 13 litros y seis cilindros en línea, aunque con una regulación diferente que le otorga mayor potencia y torque. Este motor desarrolla 520 CV a 1.800 rpm y un par motor de 255 mkgf en el rango de entre 1.000 y 1.400 rpm.
El uso específico de la tecnología con la que ha sido concebido el motor le le da al D26 del nuevo Meteor 520 características atractivas, como una respuesta dinámica, un par alto en el rango de velocidad del motor bajo y una curva de par mejorada. El resultado de esta combinación de geometría de turbina variable y la experiencia de los ingenieros de Volkswagen Camiones y Buses de Brasil es un consumo de combustible reducido junto con emisiones de ruido más bajas que el modelo anterior, es decir, cuando se montaba en el MAN TGX.
El Meteor 29.520 6×4 está equipado de serie con la caja de cambios Traxon, producida por ZF. El mayor atributo es la tecnología que Volks llamó Predictive Shifting, un software que mapea la carretera por GPS. El sistema lee la topografía y «reconoce» la carretera por delante con 2 km de antelación.
Lamentablemente, el vehículo no está aún disponible para aplicación de bitrenes de 75 toneladas, ya que todavía no equipa el sistema electrónico de estabilidad (ESP) que es mandatorio para este tipo de transporte. Según la automotríz, esto estaría disponible en poco tiempo más.
