Volkswagen Camiones y Buses presentó en San Pablo su primera familia de utilitarios livianos. La gama brasileña tendrá 11 versiones, desde un furgón de 9,7 m³ hasta un minibús para 15 pasajeros. Su llegada al mercado argentino está prevista para el primer semestre de 2027.
Volkswagen Camiones y Buses abrió en Fenatran 2026 un nuevo frente para su negocio en la región. Con la presentación de la Volkswagen Tempest, el fabricante entra en un segmento donde hasta ahora su red de camiones tenía poco que ofrecerle al transportista que buscaba un furgón de reparto, un utilitario para carrozar o una unidad para trasladar personal. Allí competirá con modelos conocidos por los operadores argentinos, como Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master, Fiat Ducato, Ford Transit y otros.
La comercialización en Brasil comenzó el 9 de noviembre, durante la feria, y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en enero de 2027. Volkswagen informó que ya había vendido más de 1.000 unidades antes de abrir oficialmente la oferta. El proyecto demandó una inversión de unos 55 millones de dólares, que incluyó un centro en Resende donde los vehículos pasarán el control final antes de su entrega.
CUATRO CARROCERÍAS PARA CARGA, PASAJEROS Y APLICACIONES ESPECIALES
La familia Tempest se organiza en cuatro configuraciones que dan lugar a 11 versiones en Brasil. Para el operador, la primera distinción está entre el volumen disponible y el peso bruto total (PBT). El volumen indica cuánto espacio ofrece el furgón. El PBT corresponde al peso máximo del vehículo cargado, incluidos los ocupantes.
| MODELO | CONFIGURACIÓN ANUNCIADA PARA BRASIL |
| Tempest Cargo | Furgón cerrado de 9,7, 11 o 12,3 m³. La gama contempla versiones de 3,5 y 4,1 toneladas de PBT. |
| Tempest Window | Furgón vidriado preparado para conversiones, con 11 o 12,3 m³ y 4,1 toneladas de PBT. |
| Tempest Minibus | Transporte de hasta 15 pasajeros más el conductor, para servicios como traslados de personal o transporte escolar. |
| Tempest Truck | Chasis cabina de 3,5 toneladas de PBT, apto para montar una caja de carga seca, un furgón térmico u otras carrocerías. |
En las Cargo y Window, las puertas traseras abren hasta 270 grados. Es un detalle que cuenta al arrimar la unidad a un muelle de carga, porque permite plegar las hojas contra los laterales y dejar despejada la parte posterior.
MOTOR DE 174 CV Y CAMBIOS PARA TRABAJAR EN LA REGIÓN
Desarrollada junto con la china SAIC Maxus sobre la base de la Maxus Deliver 9, la Tempest se fabrica en China. Todas las versiones presentadas comparten un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,0 litros, con 174 CV y 400 Nm, asociado a una caja manual de seis marchas y tracción trasera.
La intervención de Volkswagen alcanzó componentes que inciden en el uso cotidiano del vehículo. Su equipo de ingeniería introdujo más de 250 modificaciones, entre ellas cambios en el embrague, la suspensión y los frenos. También revisó la admisión de aire para trabajar en ambientes con polvo. Según el fabricante, el programa de validación superó 1,5 millones de kilómetros e incluyó ensayos a 4.000 metros de altura.
EQUIPAMIENTO Y ASISTENCIAS A LA CONDUCCIÓN
El nivel Comfort incluye tablero digital y pantalla multimedia, ambos de 12 pulgadas, con conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. Para el trabajo urbano incorpora cámara de retroceso, dirección eléctrica, asistente de arranque en pendiente y freno de estacionamiento electrónico con función Auto Hold.
El paquete Prime suma visión de 360 grados, sensores delanteros y traseros y monitoreo de la presión de los neumáticos. También agrega frenado autónomo de emergencia, alerta de punto ciego y detección de fatiga del conductor. La visión perimetral cobra especial interés en el furgón cerrado, donde el conductor depende de los espejos y las cámaras para maniobrar marcha atrás.
QUÉ PUEDE APORTAR LA TEMPEST AL MERCADO ARGENTINO
La llegada a la Argentina está prevista para el primer semestre de 2027. Las 11 versiones corresponden al lanzamiento brasileño. Al momento de la presentación todavía quedaba por conocer qué carrocerías, capacidades y niveles de equipamiento integrarían la oferta local.
Para una flota que ya opera camiones Delivery, el interés de la Tempest va más allá de sumar un vehículo de menor porte. Un furgón cerrado y un camión de distribución cumplen tareas distintas, pero poder atender ambos en un mismo concesionario puede simplificar la programación del mantenimiento. En Brasil, Volkswagen ya definió cómo piensa cubrir esa necesidad con unos 150 VW Van Centers integrados a su red. En la Argentina, el alcance de esa atención será un dato tan relevante para el transportista como el precio y la capacidad de carga de cada versión.
EL ANTECEDENTE FORD TERRITORY
Cuando Ford lanzó la Territory en la Argentina, en agosto de 2020, el SUV llegaba desde la planta de Jiangling Motors (JMC) en Nanchang, China. Ford y su socio chino lo habían desarrollado sobre la base del Yusheng S330, un modelo de JMC. Ford Argentina se encargaba de importarlo y comercializarlo con el óvalo en la parrilla.
Con la Tempest, Volkswagen Camiones y Buses sigue un camino similar en el transporte liviano. El punto de partida es la Maxus Deliver 9, del grupo SAIC. La fabricación se realiza en China y la ingeniería de Volkswagen introdujo más de 250 modificaciones para el mercado brasileño, entre ellas cambios en el embrague, la suspensión y los frenos. En Brasil, las unidades pasan por un control final en Resende antes de llegar a los concesionarios.
La diferencia está en qué buscaba cada marca con esa alianza. Ford utilizó la Territory para ampliar (con un rotundo suceso) su oferta de SUV medianos, un segmento en el que ya participaba con la Kuga. Para Volkswagen Camiones y Buses, la Tempest abre una actividad nueva. Su red podrá ofrecerle al transportista que ya opera camiones de la marca un furgón para reparto urbano y atender ambos vehículos dentro de la misma estructura de posventa.
