El índice de FADEEAC registró un incremento mensual levemente superior al de septiembre. Peajes y combustibles estuvieron entre los rubros con mayores ajustes, mientras que los salarios también incidieron en la evolución de los costos operativos
Los costos del transporte de cargas aumentaron 2,6% en octubre, de acuerdo con el Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Con este resultado, el indicador acumuló una suba de 33,7% en los primeros diez meses de 2026 y de 40,3% en los últimos doce meses.
La variación mensual se ubicó ligeramente por encima del 2,5% de septiembre, luego del 1,7% registrado en agosto. En la comparación acumulada, el incremento de enero a octubre superó en 3,2 puntos porcentuales al del mismo período de 2025, cuando había alcanzado el 30,5%.
El relevamiento mostró movimientos en nueve de los once componentes que integran la estructura de costos, con diferencias importantes entre rubros.
PEAJES, CON EL MAYOR AJUSTE DEL MES
Los peajes registraron una suba de 10,91% en octubre, la más elevada del período. El movimiento respondió a nuevas actualizaciones tarifarias, principalmente en la provincia de Buenos Aires, en corredores administrados por concesionarios públicos y privados.
Con el cuarto ajuste significativo del año, este componente acumuló un aumento del 77% entre enero y octubre, más del doble de la variación del índice general.
Desde FADEEAC, su presidente, Cristian Sanz, vinculó la evolución de estas tarifas con la necesidad de mejoras en la infraestructura vial. La entidad señaló que el mayor gasto en peajes debe analizarse también en relación con las condiciones de circulación y su incidencia sobre la operación de los vehículos.
COMBUSTIBLES Y SU INCIDENCIA EN LA OPERACIÓN
El combustible aumentó 3,2% durante octubre y el gasoil acumuló una suba cercana al 43% en lo que va de 2026, según el informe.
FADEEAC relacionó esta evolución con la finalización del mecanismo de moderación de precios conocido como “buffer”, que había operado entre abril y agosto. En octubre, los ajustes de YPF completaron los movimientos que las petroleras privadas habían aplicado en septiembre.
Por su participación en la estructura de gastos, el gasoil continúa siendo una variable central para las empresas. En los servicios de larga distancia puede representar alrededor del 40% de los costos operativos, por lo que sus variaciones tienen una incidencia relevante en el resultado general.
SALARIOS Y MANTENIMIENTO
El rubro Personal —Conducción— avanzó 2,16%, como consecuencia de la segunda cuota del acuerdo paritario del CCT 40/89, que contempla actualizaciones mensuales entre septiembre de 2026 y febrero de 2027.
También se registraron aumentos en Neumáticos, con 3,10%, y Costo Financiero, con 2,81%. Los demás componentes tuvieron ajustes inferiores al 1%: Reparaciones subió 0,93%; Gastos Generales, 0,72%; Material Rodante, 0,41%; y Seguros, 0,22%.
Lubricantes y Patentes y Tasas permanecieron sin cambios durante octubre. En este último caso, se trata de un componente cuya actualización es anual.
VARIABLES PARA LOS PRÓXIMOS MESES
La evolución de los combustibles y la aplicación de las cuotas salariales previstas hasta febrero serán dos elementos a considerar en los próximos balances. A ellos se suma el tratamiento de los impuestos a los combustibles: su diferimiento posterga la aplicación, por lo que continúa siendo una variable a seguir al proyectar gastos.
El ICT reúne once rubros que inciden en la actividad del transporte de cargas en todo el país. Es elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, cuenta con auditoría de la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA y funciona como referencia para la actualización de tarifas.
Para las empresas, el balance de octubre refuerza la importancia de revisar los costos según cada operación. El peso del combustible, los peajes, el mantenimiento y el personal varía con el recorrido y el tipo de servicio. Por eso, el índice sectorial aporta una referencia que debe complementarse con los números de cada flota al presupuestar viajes y negociar tarifas.
Fuente: FADEEAC
