Presentada entre las novedades de ZF para FENATRAN 2026, la nueva generación de transmisiones automatizadas incorpora mayor capacidad de procesamiento, funciones predictivas mejoradas y actualizaciones remotas. Su fabricación en Sorocaba acercará esta tecnología a la industria regional.
11-11-26.-La evolución de una transmisión también se juega en su capacidad para procesar información. Elegir el momento de un cambio, coordinar la respuesta con el motor y adaptar el funcionamiento a las condiciones del recorrido son decisiones que influyen en el consumo y en la conducción. Sobre ese terreno avanza la ZF TraXon 2, cuya producción en Brasil está prevista para 2027.
La compañía incluyó esta nueva generación entre sus novedades para FENATRAN 2026 y anunció su fabricación en la localidad de Sorocaba, San Pablo, donde ya produce la primera TraXon que equipa a vehículos tales como VW Meteor, Constellation, Iveco S-Way, Foton Auman R y buses de larga distancia Mercedes-Benz. Según la información difundida durante la presentación a la prensa brasileña, ambas generaciones convivirán durante la transición.
QUÉ APORTA LA NUEVA ELECTRÓNICA
La TraXon 2 conserva el concepto de transmisión manual automatizada e incorpora una nueva unidad de control electrónico, con un microprocesador de mayor capacidad y funciones de ciberseguridad integradas. ZF también destaca sus actuadores de cambio y un paquete de software que amplía las funciones predictivas PreVision, ECO-Roll y la interacción con los frenos. El objetivo es mejorar la eficiencia y lograr cambios más suaves.
Para el transportista, la relevancia de estos avances está en cómo se administra el conjunto del vehículo. Una transmisión automatizada necesita coordinar sus decisiones con la entrega de torque del motor y con las condiciones de circulación. La calidad de esa integración puede influir tanto en el aprovechamiento del combustible como en la continuidad de la marcha.
La lectura operativa es clara: una mayor capacidad electrónica tiene valor cuando permite tomar mejores decisiones durante el recorrido. Su resultado debe evaluarse con el camión completo, bajo una aplicación y una configuración determinadas.
CONSUMO: QUÉ SIGNIFICA EL AHORRO ANUNCIADO
ZF estima que la TraXon 2 puede reducir hasta un 1,7% el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ respecto de la generación anterior. La empresa aclara que el resultado depende de la aplicación y de las condiciones de operación; por lo tanto, corresponde interpretarlo como un potencial de mejora, no como un rendimiento asegurado para todas las flotas.
Un ejemplo permite dimensionarlo. Si un camión consumiera 45.000 litros por año y alcanzara efectivamente esa reducción, el ahorro sería de 765 litros anuales. Es un cálculo ilustrativo, no una proyección de desempeño del producto.
En una evaluación de flota, ese porcentaje debería contrastarse con recorridos, cargas y condiciones comparables. La diferencia económica final también dependerá del kilometraje anual y del precio del combustible.
ACTUALIZACIONES DURANTE LA VIDA DEL VEHÍCULO
Otra característica es la capacidad de recibir actualizaciones de software mediante FOTA —Flash Over the Air—. Esta función permite incorporar mejoras a distancia y puede evitar visitas al taller destinadas exclusivamente a actualizar el sistema. Su disponibilidad concreta dependerá de cómo cada fabricante integre la tecnología en el vehículo.
Esto abre una posibilidad relevante para la operación: que determinadas funciones evolucionen después de la entrega del camión. Para el transportista, será necesario conocer qué actualizaciones estarán disponibles, cómo se implementarán y qué soporte ofrecerá la marca.
EL ALCANCE DE FABRICARLA EN LA REGIÓN
La producción brasileña agrega una dimensión industrial al lanzamiento. De acuerdo con la cobertura de la presentación de ZF, la empresa ya realiza pruebas locales y tiene acuerdos de suministro con dos fabricantes. Sorocaba incorporará una estación de procesamiento y carga de software preparada para la mayor complejidad electrónica de la nueva generación.
Desde una perspectiva regional, esa fabricación puede facilitar su incorporación a los programas de vehículos sudamericanos. Sin embargo, no determina por sí sola qué modelos la ofrecerán en Argentina ni cuándo lo harán: esas decisiones corresponden a cada terminal.
Para el sector, la TraXon 2 muestra cuánto peso adquiere el software en componentes tradicionalmente identificados con la mecánica. El valor para una flota estará en convertir esa capacidad de control en menor consumo, una conducción más uniforme y mayor disponibilidad. La fabricación regional será un paso industrial; la comprobación decisiva llegará con los resultados en servicio.
