Neuquén realizará un ensayo de seis meses para evaluar el transporte de arenas de fractura con bitrenes. La experiencia permitirá medir su desempeño en un corredor estratégico y determinar cuánto pueden reducir los viajes y el consumo por tonelada transportada.
04-10-26.-El crecimiento de Vaca Muerta exige una logística capaz de acompañar el ritmo de las operaciones. En ese escenario, Neuquén avanzará con una prueba piloto de bitrenes destinados al transporte de arena para fractura, un insumo cuyo abastecimiento genera un importante movimiento diario de camiones.
La Provincia confirmó que el ensayo tendrá una duración de seis meses y se desarrollará sobre la Ruta Provincial 17, entre Plaza Huincul y Añelo, con continuidad por las rutas 7 y 17 hacia el sector de depósito de arenas. El objetivo será evaluar el comportamiento de los equipos y su compatibilidad con la infraestructura vial.
UNA INICIATIVA IMPULSADA POR LAS OPERADORAS
El planteo fue canalizado por la Cámara de Exploración y Producción de Hidrocarburos (CEPH), a partir de una solicitud inicial de YPF y Vista Energy. Los resultados se compartirán con las operadoras y las empresas de servicios para analizar las posibilidades de aplicación del sistema.
La iniciativa se conoció durante el tratamiento legislativo del acuerdo entre el gobierno neuquino y 13 compañías de la cuenca para mejorar unos 160 kilómetros de las rutas provinciales 7, 8 y 51.
Según la información difundida inicialmente, el abastecimiento de arena requiere entre 50 y 60 camiones diarios hacia las áreas de explotación. Aumentar la cantidad transportada por viaje aparece, por lo tanto, como una herramienta para aliviar esa demanda logística.
DOS CONFIGURACIONES BAJO EVALUACIÓN
El anuncio oficial actualizado contempla dos alternativas: una de aproximadamente 22 metros y hasta 60 toneladas, y otra de unos 31 metros y hasta 75 toneladas. Estas dimensiones fueron comunicadas como referencias aproximadas para el ensayo.
Las 60 y 75 toneladas corresponden al peso bruto total combinado: incluyen el tractor, los dos semirremolques y la mercadería. La carga útil surge de descontar el peso propio del equipo y depende de su configuración, carrocerías y equipamiento. Por eso, un bitren de 75 toneladas no transporta 75 toneladas de arena. La normativa nacional establece ese valor como límite de peso total para la configuración correspondiente.
¿CUÁNTO MÁS EFICIENTE PUEDE SER UN BITREN?
La principal ventaja es transportar más mercadería con una misma unidad tractora. Esto permite reducir los viajes necesarios y distribuir el consumo de combustible y otros costos operativos entre una mayor cantidad de toneladas.
Como referencia, el Boletín Técnico Nº 109 publicado por CATAMP recoge un análisis de distintos sectores industriales que señala la posibilidad de mover una misma cantidad de carga con aproximadamente la mitad de los vehículos, utilizando dos tercios del combustible y reduciendo un 32% las emisiones de CO₂ equivalente. Son resultados de los casos analizados y no una proyección confirmada para este ensayo en Neuquén.
Un ejemplo ilustrativo permite entender la diferencia: si un equipo convencional transportara 30 toneladas netas y un bitren llevara 50, este último movería un 67% más de carga por viaje. Para trasladar 1.500 toneladas se necesitarían 50 viajes del primero o 30 del segundo: una reducción del 40%. Es un cálculo hipotético, no la capacidad anunciada para los vehículos de la prueba.
La comparación también cambia según el equipo utilizado como referencia. Frente a un conjunto escalable de mayor capacidad, la ventaja será menor que frente a un semirremolque convencional. Y el ahorro debe medirse en litros por tonelada transportada para una misma distancia: un bitren puede consumir más combustible por kilómetro y, aun así, resultar más eficiente por la carga que moviliza.
LA VISIÓN DE PLANETA CAMIÓN
El ensayo abre una oportunidad para mejorar uno de los procesos que sostiene la actividad de Vaca Muerta. Su valor estará en obtener datos reales sobre carga útil, consumo, tiempos de viaje, maniobras y funcionamiento de los puntos de carga y descarga.
La mayor capacidad deberá acompañarse con infraestructura adecuada, mantenimiento y capacitación de los conductores. Si esos factores funcionan de manera coordinada, el bitren puede ayudar a transportar más arena con menos viajes y mejorar la productividad del transporte. La prueba permitirá establecer cuánto de ese potencial puede aprovecharse en este corredor.
