Una solución modular que empieza a ganar terreno en el país promete transformar el abastecimiento de gasoil en zonas productivas, obras y corredores alejados. Menos obra civil, más rapidez y una lógica pensada para la operación real del transporte.

17-04-26.-El concepto de estaciones de servicio móviles se basa en una arquitectura simple pero altamente eficiente. El esquema se compone de tres módulos principales: el tanque de almacenamiento, el módulo de despacho —donde se integran bombas, filtros y surtidores— y un espacio operativo que incluye oficina y sanitarios.

A esta configuración se le puede sumar un cuarto módulo opcional destinado a tienda de conveniencia, replicando en escala reducida el formato de una estación tradicional, pero con una lógica mucho más flexible.

TECNOLOGÍA DE SEGURIDAD: ESTÁNDARES INTERNACIONALES EN FORMATO COMPACTO

Uno de los aspectos más relevantes de estas estaciones es el tipo de tanque utilizado. Se trata de unidades aéreas homologadas por la Secretaría de Energía, diseñadas específicamente para el almacenamiento de combustibles líquidos en superficie.

Incorporan tecnología FireGuard bajo norma UL-2085, lo que implica una estructura de doble pared de acero con material aislante intermedio que cumple una doble función: protección térmica y refuerzo estructural.

Este sistema integra:

• Contención secundaria incorporada
• Ventilaciones de emergencia
• Monitoreo de fugas
• Resistencia a fuego e impactos externos
• Capacidad de operar en condiciones extremas

Además, las cañerías se encuentran contenidas dentro del propio sistema, elevando los niveles de seguridad y reduciendo riesgos operativos.

CAPACIDAD Y CONFIGURACIÓN: VERSATILIDAD PARA DISTINTOS USOS

En el mercado argentino, la configuración más habitual ronda los 40.000 litros de capacidad total, divididos en dos compartimentos de 20.000 litros. Esto permite trabajar con distintos productos en simultáneo dentro de una misma unidad.

El módulo de despacho llega prácticamente listo desde fábrica, con surtidores, bombas de impulsión y recepción ya integrados. Esto reduce significativamente los trabajos en campo y acelera la puesta en marcha.

INSTALACIÓN RÁPIDA: LA GRAN VENTAJA OPERATIVA

A diferencia de una estación tradicional, la instalación de estos sistemas es notablemente más simple. El proceso se limita, en esencia, al acople de los módulos y la conexión de los sistemas.

Este enfoque permite reducir tiempos de implementación de manera drástica, una variable clave para operaciones que no pueden detenerse.

ESCALABILIDAD: CRECER SIN REHACER TODO

Otro de los puntos fuertes del sistema es su capacidad de expansión. Estas estaciones permiten incorporar tanques adicionales de manera remota, conectados mediante cañerías al sistema principal.

De esta forma, es posible aumentar significativamente la capacidad de almacenamiento —incluso duplicarla— sin necesidad de modificar la estructura original de despacho, lo que optimiza costos y tiempos.

COMBUSTIBLE EN LA ARGENTINA: ENTRE LA URGENCIA LOGÍSTICA Y LA OPORTUNIDAD

En un país donde el abastecimiento de gasoil sigue siendo un tema sensible —especialmente en cosecha, economías regionales y operaciones alejadas de grandes centros urbanos—, estas estaciones móviles aparecen como una solución concreta.

Pero también abren una discusión más profunda.

Mientras el sistema tradicional de estaciones enfrenta costos crecientes, regulaciones rígidas y largos tiempos de inversión, este formato propone otra lógica: abastecer donde está la demanda, no esperar que la demanda llegue.

Ahora bien, el interrogante es inevitable:
¿esto viene a complementar la red existente o a evidenciar sus limitaciones?

Porque en la práctica, para el transportista lo único que importa es una cosa:
tener combustible disponible, en tiempo y forma, al menor costo posible.

Y en ese terreno, las estaciones móviles no son solo una innovación técnica. Empiezan a ser, silenciosamente, una respuesta a una deuda histórica del sistema logístico argentino.

Ubicado en la estratégica Playa de Camiones El Triángulo, el nuevo centro combina servicios integrales con el pleno respaldo de Prometeon y apunta a mejorar la eficiencia operativa de las flotas en el sur argentino.

16-04-26.-En un punto clave del mapa logístico nacional, Álvarez Neumáticos puso en marcha un nuevo Truck Center en las afueras de Bahía Blanca, consolidando su crecimiento dentro del segmento pesado y acompañando la evolución de la posventa en el transporte de cargas.

El centro está ubicado en el kilómetro 678, dentro de la Playa de Camiones El Triángulo, un nodo estratégico por donde circulan cerca de 1.500 camiones diarios, en conexión directa con el puerto y los principales corredores hacia la Patagonia.

La apertura no solo amplía la capacidad de servicio de la empresa, sino que también refleja una nueva etapa en la integración de productos y soluciones de Prometeon en el país.

UN SERVICIO QUE NACE DESDE LA DEMANDA DEL CLIENTE

Lejos de una decisión impulsiva, el proyecto responde a una necesidad concreta del mercado. Así lo explicó Matías Álvarez, representante de la tercera generación de la empresa familiar:

“Esta iniciativa surge desde la necesidad de escuchar al cliente. Siempre trabajamos muy cerca de Prometeon para estar a la vanguardia, pero esto nace de un pedido concreto del transportista para cerrar el ciclo del servicio”.

En ese camino, la firma ya venía avanzando con soluciones móviles, como su unidad de asistencia a flotas, que permite realizar tareas de alineación, balanceo y gomería directamente en campo de trabajo.

Sin embargo, el crecimiento del tránsito regional y la demanda de atención para camiones en tránsito terminaron de consolidar la decisión de invertir en una base fija.

“Tenemos mucha gente de paso en la región que nos estaba solicitando un Truck Center. Analizamos el lugar y encontramos este punto estratégico donde hoy estamos inaugurando”, agregó Álvarez.

INSTALACIONES PENSADAS PARA LA OPERACIÓN DIARIA

El nuevo centro cuenta con cuatro posiciones de trabajo diseñadas específicamente para el transporte pesado:

• Tres puestos destinados a montaje, desmontaje y balanceo
• Un puesto exclusivo para alineación

La ubicación no es casual: el predio se encuentra en uno de los accesos más transitados hacia el sistema portuario de Bahía Blanca, una región donde confluyen actividades agrícolas, industriales, petroleras y mineras.

“Estamos en un punto donde pasan aproximadamente 1.500 camiones por día. Es un lugar estratégico: acceso a puertos y conexión directa con la Patagonia”, destacó el joven empresario.

UNA HISTORIA FAMILIAR QUE EVOLUCIONA CON EL TRANSPORTE

Detrás de la inauguración hay una historia que atraviesa generaciones. Álvarez Neumáticos nació hace casi 70 años, cuando el abuelo de la familia inició la actividad desde una modesta gomería en su propia casa.

Con el tiempo, la empresa se consolidó de la mano de marcas como Pirelli y hoy cuenta con más de 20 puntos de venta distribuidos en Buenos Aires, La Pampa, Río Negro, Neuquén y Chubut.

“Somos la tercera generación. Mi papá sigue activo y venimos de una historia de casi 70 años siempre ligados a Pirelli. Hoy en camión seguimos con esa identidad italiana junto a Prometeon”, explicó.

EL DESAFÍO DEL MERCADO: RENDIMIENTO Y COMPETENCIA

En un contexto cada vez más exigente, el foco del negocio está puesto en la eficiencia operativa, especialmente en el transporte de larga distancia.

“Hoy el transportista evalúa mucho el rendimiento kilométrico. En larga distancia, el costo por kilómetro es clave y ahí los datos técnicos ayudan a tomar decisiones”, señaló Álvarez.

Al mismo tiempo, el avance de marcas de origen asiático plantea un nuevo escenario competitivo, especialmente en segmentos sensibles al precio.

“En algunos segmentos cuesta más, pero en otros como petróleo o minería tenemos productos muy posicionados, lo que nos permite competir mejor”, agregó.

BAHÍA BLANCA: UN NODO LOGÍSTICO CLAVE

La elección de la ubicación responde a la diversidad de operaciones que convergen en la región: transporte de granos, actividad portuaria, industria, petróleo y minería.

Este ecosistema convierte a Bahía Blanca en una verdadera puerta de entrada al sur argentino, donde la demanda de servicios especializados para camiones es constante.

UN AÑO “BISAGRA” CON FOCO EN INVERSIÓN

A pesar del contexto económico, la empresa mantiene una mirada de largo plazo y apuesta por seguir creciendo.

“Este es un año bisagra, pero no dejamos de invertir. Creemos en el potencial de la Argentina y en el transportista, que cuando tiene herramientas invierte y cuida su unidad. Por eso seguimos apostando junto a Prometeon y al cliente”, concluyó Álvarez.

PRECIO VS SERVICIO: LA BATALLA SILENCIOSA DEL NEUMÁTICO EN ARGENTINA

En el negocio del transporte, el neumático dejó de ser hace tiempo una simple decisión de compra para convertirse en una variable crítica del costo por kilómetro. Sin embargo, en la Argentina actual, la ecuación sigue tensionada entre dos mundos: el precio inmediato y el costo real a lo largo del tiempo.

El avance de marcas de origen asiático, con valores de entrada más bajos, empuja al mercado hacia decisiones cada vez más sensibles al bolsillo. Pero ahí es donde aparece la gran diferencia: marca, posventa y respaldo técnico.

Mientras algunos productos compiten por precio, otros lo hacen por rendimiento comprobado, recapabilidad, asistencia en ruta y gestión integral de flotas. En ese terreno, los Truck Centers juegan un rol clave: ya no son solo puntos de venta, sino centros de diagnóstico y eficiencia operativa.

La pregunta ya no es cuánto cuesta un neumático al comprarlo, sino cuánto termina costando en cada kilómetro recorrido.

Y en esa respuesta, muchas veces, lo barato deja de ser negocio.

Dongfeng continúa expandiendo su presencia en el segmento de vehículos comerciales en Argentina con una nueva entrega de unidades destinadas al sector público.

13-04-26.-En este caso, la marca, representada en el país por Magma Automotive, concretó la incorporación de tres vehículos de su línea Captain W412 al Municipio de General San Martín, en la provincia de Mendoza.

La operación se realizó a través del concesionario oficial Asia Trucks, con base en esa provincia, y forma parte de una serie de entregas que la marca viene realizando en distintas localidades del país, apuntando a consolidarse dentro de las flotas municipales.

La entrega incluyó:

• Dos unidades Captain W412 Cabina Doble
• Una unidad Captain W412 Cabina Simple

Las versiones de cabina doble fueron destinadas a la Dirección de Servicios y Obras Públicas, donde cumplirán funciones vinculadas al traslado de cuadrillas, herramientas y equipamiento para tareas de mantenimiento urbano e intervenciones en la vía pública.

Por su parte, la unidad de cabina simple se integró al Depósito Municipal, con foco en tareas logísticas internas, distribución de insumos y transporte de materiales.

CAPTAIN W412: CONFIGURACIÓN TÉCNICA Y ENFOQUE OPERATIVO

El Dongfeng Captain W412 forma parte de una categoría que gana terreno en el mercado local: la de los mini trucks urbanos, diseñados para operaciones de cercanía con mayor capacidad que un utilitario tradicional.

Entre sus principales características se destacan:

• Motor naftero 1.6L
• Potencia: 122 CV
• Torque: 161 Nm
• Caja manual de 5 velocidades
• Capacidad de carga: hasta 2.045 kg
• Largo de caja: superior a 3.050 mm

Esta configuración apunta a ofrecer una herramienta de trabajo orientada a la simplicidad mecánica, bajo costo operativo y facilidad de mantenimiento, aspectos clave en flotas públicas y servicios urbanos intensivos.

UN SEGMENTO EN CRECIMIENTO DENTRO DEL TRANSPORTE URBANO

La incorporación de este tipo de vehículos por parte de municipios refleja una tendencia que se consolida: la búsqueda de unidades que combinen capacidad de carga, dimensiones compactas y eficiencia operativa.

En ese sentido, el W412 se posiciona como una alternativa intermedia entre:

• utilitarios livianos
• camiones de menor porte

permitiendo optimizar tareas donde el volumen y el peso transportado superan las posibilidades de una pickup o furgón convencional, pero sin requerir la estructura de un camión tradicional.

La presencia de los mini trucks chinos en flotas municipales ya no es un dato aislado: empieza a convertirse en una señal concreta de cambio dentro del transporte liviano en Argentina.

El argumento es claro:

1- mayor capacidad de carga que un utilitario

2- menor costo que un camión liviano

3- operación simple para entornos urbanos

Sin embargo, el verdadero desafío no está en la venta inicial, sino en lo que viene después: durabilidad, disponibilidad de repuestos y respuesta de la posventa.

Ahí es donde se define si estos productos logran consolidarse como herramientas reales de trabajo o quedan limitados a experiencias puntuales dentro del mercado.

10-04-26.-La empresa PHINIA participa en Automechanika Buenos Aires con el objetivo de reforzar su posicionamiento en el mercado sudamericano de repuestos, un segmento impulsado por la antigüedad del parque automotor y la creciente demanda de mantenimiento.

Según estimaciones del sector, el parque vehicular de Sudamérica —excluyendo Brasil— supera los 40 millones de unidades, con mercados relevantes como Argentina, Colombia y Chile. En este contexto, la edad promedio de los vehículos, que en algunos casos alcanza los 19 años, se convierte en un factor determinante para el crecimiento del aftermarket.

Las proyecciones indican que el mercado de autopartes en la región superará los 29 mil millones de dólares hacia 2026.

QUÉ PRODUCTOS FABRICA PHINIA: FOCO EN SISTEMAS CRÍTICOS DEL VEHÍCULO

Durante la exposición, la compañía presenta un portafolio centrado en componentes clave para el funcionamiento y mantenimiento de vehículos livianos y comerciales, a través de sus principales marcas:

Delphi: sistemas de combustible, electrónica y componentes

Delphi exhibe una amplia gama de productos orientados al diagnóstico, reparación y mantenimiento:

• Inyectores MPFI
• Bombas de combustible
• Sistemas de encendido
• Sensores ABS y de rotación
• Compresores de aire acondicionado
• Componentes de suspensión
• Aditivos para radiadores

Se trata de soluciones vinculadas directamente con la eficiencia del motor, la seguridad activa y el confort del vehículo.

DELCO REMY: ARRANQUE Y GENERACIÓN ELÉCTRICA

Por su parte, Delco Remy enfoca su oferta en sistemas eléctricos fundamentales:

• Motores de arranque
• Alternadores

Estos componentes cumplen un rol central en la confiabilidad operativa, especialmente en aplicaciones de transporte y uso intensivo.

PRODUCCIÓN REGIONAL: BRASIL COMO EJE INDUSTRIAL

Una parte importante del portafolio exhibido se desarrolla y fabrica en Brasil, en las plantas de Piracicaba (São Paulo) y Brusque (Santa Catarina), que funcionan como centros de producción, ingeniería y exportación para Sudamérica.

Esta estructura industrial permite a la compañía adaptarse a las condiciones del mercado regional, con productos diseñados en función del tipo de uso, la calidad del combustible y la antigüedad del parque automotor.

UN MERCADO QUE CRECE POR NECESIDAD, NO POR RENOVACIÓN

El avance del negocio de autopartes en la región no responde a un crecimiento del parque, sino a su envejecimiento. En ese escenario, el mantenimiento deja de ser una opción y pasa a ser una necesidad operativa.

La presencia de PHINIA en Automechanika se inscribe en ese contexto: un mercado donde la reposición, la durabilidad y la disponibilidad de piezas se vuelven factores clave para sostener la actividad del transporte y la movilidad en general.

AFTERMARKET: EL NEGOCIO QUE CRECE CUANDO LA RENOVACIÓN SE DETIENE

En la Argentina —y buena parte de Sudamérica— el crecimiento del mercado de autopartes no es necesariamente una buena noticia: es, en muchos casos, el reflejo de un problema estructural.

Con un parque automotor que envejece año tras año, la renovación de unidades queda relegada frente a los altos costos de inversión, la falta de financiamiento y la incertidumbre económica. El resultado es claro: vehículos que permanecen más tiempo en circulación, con mayores necesidades de mantenimiento.

En ese contexto, el aftermarket se transforma en un sostén silencioso del sistema. Talleres, distribuidores y fabricantes de autopartes pasan a ocupar un rol central para mantener operativa una flota que, en condiciones normales, debería estar siendo reemplazada.

Pero este escenario también abre interrogantes: ¿hasta qué punto es sostenible prolongar la vida útil de vehículos cada vez más antiguos? ¿Dónde está el límite entre eficiencia operativa y riesgo mecánico?

Mientras tanto, el negocio de la reposición crece. No por expansión, sino por necesidad. Y ahí es donde empresas como PHINIA encuentran una oportunidad concreta: abastecer un mercado que no se moderniza… pero que no puede detenerse.

09-04-26.-El Hotel Quorum de Córdoba fue escenario de la primera jornada del 2026 de los Road Shows de Prometeon Tyre Group: una noche única que reunió a 70 referentes del transporte de la región —clientes, vendedores y técnicos de la compañía— junto al distribuidor oficial Neumáticos XL, para presentar la nueva Serie 02. La velada combinó gastronomía, música en vivo, actividades lúdicas, importantes beneficios comerciales y charlas técnicas sobre las nuevas tecnologías implementadas en el producto.

Este encuentro forma parte de una gira nacional que inició a fines de 2025 y se extenderá a lo largo de todo 2026, recorriendo los principales puntos del país junto a los distribuidores más importantes de cada región. El objetivo es claro: instalar y consolidar la marca Prometeon y su producto estrella —la Serie 02— entre su público objetivo, afianzando vínculos con los socios locales y logrando una presencia de marca sólida en todo el territorio argentino.

La Serie 02 es el resultado de cuatro años de investigación intensiva y 180 millones de kilómetros de pruebas en rutas de Italia, Alemania y Turquía. En su desarrollo participaron más de 100 profesionales globales, testeando 2.500 neumáticos para lograr un producto diseñado exclusivamente para los sectores de Camión, Autobús, Agro y OTR.

EL NEUMÁTICO COMO ALIADO DEL AHORRO

Uno de los momentos más destacados de la velada fue la disertación técnica de Oscar “Cacho” Mujica, quien subrayó el impacto directo del neumático en la rentabilidad de las empresas de transporte. El experto explicó que el combustible representa hasta un 30% de los costos de gestión de una flota, y que gracias a la mayor resistencia al rodamiento de la Serie 02, un camión puede ahorrar un 4% de combustible, lo que equivale a unos 6.300 litros al año por unidad. Mujica destacó el rendimiento superior en el costo por kilómetro que ofrece la marca.

“El combustible representa hasta un 30% de los costos de gestión de una flota. Gracias a la mayor resistencia al rodamiento de la Serie 02, un camión puede ahorrar un 4% de combustible, lo que equivale a unos 6.300 litros al año por unidad.” — Oscar “Cacho” Mujica

ALIANZA ESTRATÉGICA Y EXPERIENCIA DE MARCA

El evento fue encabezado por Ezequiel Pipino, Gerente Comercial de Prometeon, y Sebastián Martín, titular de Neumáticos XL. Ambos enfatizaron la importancia de combinar un producto de clase mundial con el servicio y la trayectoria local que Neumáticos XL brinda en la provincia.

Una jornada llena de entretenimiento y  sorpresas. Como broche de oro a la exitosa ronda de negocios que contó con descuentos exclusivos, los asistentes fueron protagonistas de una serie de importantes sorteos. El premio mayor: Un viaje a la Copa Truck Brasil 2026: los ganadores no solo disfrutarán de la competencia que la marca auspicia, sino que vivirán una experiencia inmersiva al visitar la planta industrial de Prometeon en Gravataí, conociendo de cerca el origen de la tecnología que utilizan día a día.

La nueva resolución del gobierno de Lula refuerza una barrera regulatoria que impide importar biodiésel para el corte obligatorio con gasoil. Aunque Brasil necesita insumos argentinos, prioriza producción interna y reconfigura el escenario del sector.

08-04-26.-El gobierno de Brasil formalizó un nuevo paso en su estrategia energética: cerrar el ingreso de biodiésel importado.

El pasado 1 de abril, el Consejo Nacional de Política Energética (CNPE) aprobó una resolución que establece que todo el biodiésel utilizado para el corte obligatorio con gasoil deberá provenir exclusivamente de plantas habilitadas por la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP).

En los hechos, la medida consolida una postura que ya venía tomando forma: impedir que el biodiésel importado —especialmente desde Argentina— participe del esquema de mezcla obligatoria, actualmente fijado en el 15%.

DEPENDENCIA INDIRECTA: BRASIL SIGUE NECESITANDO A LA ARGENTINA

Más allá de la restricción al biodiésel, el vínculo energético entre ambos países sigue vigente, aunque bajo otra lógica.

Brasil viene incrementando su molienda de soja para abastecer su propia producción de biocombustibles. Sin embargo, el crecimiento del consumo interno obliga a mantener importaciones de aceite de soja argentino.

Según estimaciones de Abiove (la entidad que agrupa a la industria aceitera brasileña), Brasil deberá importar en 2026 unas 125.000 toneladas de aceite de soja, por encima de las 105.000 toneladas previstas para 2025 y las 100.000 de 2024.

Este dato expone una contradicción estructural: Brasil restringe el biodiésel argentino, pero continúa dependiendo de su materia prima.

UNA ALTERNATIVA QUE QUEDÓ BLOQUEADA

En términos económicos, existía una posibilidad lógica: reemplazar las importaciones de aceite de soja por biodiésel argentino ya procesado.

Ese esquema habría permitido mayor eficiencia en la cadena y reducción de costos logísticos. Sin embargo, la nueva normativa del CNPE cierra completamente esa opción.

De este modo, Brasil prioriza el desarrollo de su industria local incluso a costa de resignar eficiencia en el corto plazo.

MATERIAS PRIMAS ALTERNATIVAS: EL PLAN B BRASILEÑO

Ante esta limitación, el país avanza en diversificar las fuentes para producir biodiésel dentro de sus fronteras.

Entre las alternativas que ya están en uso o evaluación se destacan:

• Sebo bovino
• Aceite de algodón
• Aceite usado de cocina

El objetivo es claro: sostener el crecimiento del biocombustible sin depender de insumos externos.

EL CORTE OBLIGATORIO, EN PAUSA

El contexto también muestra tensiones internas.

El 1 de marzo Brasil debía avanzar hacia un corte del 16% de biodiésel en el gasoil, según su propio cronograma. Sin embargo, el gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva decidió postergar la medida por tiempo indefinido.

En paralelo, la Confederación Brasileña de Agricultura y Ganadería (CNA) presiona en sentido contrario: solicitó elevar la mezcla al 17% para garantizar abastecimiento y estabilidad de precios.

IMPACTO REGIONAL: UNA SEÑAL PARA EL TRANSPORTE

La decisión brasileña no es menor para la Argentina ni para el sector del transporte.

• Limita un mercado potencial para el biodiésel argentino
• Refuerza una lógica proteccionista en energía
• Y anticipa un escenario donde cada país buscará cerrar su propia ecuación de costos

Para el transporte de cargas, esto se traduce en un contexto más incierto en materia de precios, abastecimiento y política energética regional.

ENERGÍA, POLÍTICA Y LOGÍSTICA: CUANDO EL MERCADO NO MANDA

La decisión de Brasil deja en evidencia una realidad cada vez más presente en la región: el negocio del combustible ya no responde únicamente a la lógica económica.

Aunque importar biodiésel argentino podría resultar más eficiente, el gobierno brasileño prioriza el desarrollo de su industria interna.

En ese equilibrio entre soberanía energética y costos operativos, el transporte —como siempre— queda en el medio. Porque cada decisión política sobre el combustible termina impactando, tarde o temprano, en el costo por kilómetro.

ZF Aftermarket participa nuevamente en Automechanika Buenos Aires 2026, la feria internacional líder del sector de servicios automotrices en Argentina, que se llevará a cabo del 8 al 11 de abril en La Rural de Buenos Aires. Dirigido exclusivamente a profesionales de la industria, el evento reúne a proveedores, distribuidores, talleres y especialistas de toda
la cadena de suministro automotriz de Sudamérica para presentar innovaciones tecnológicas y fortalecer las relaciones comerciales.

06-04-26.-En el stand de la compañía, los visitantes y clientes de ZF Aftermarket podrán ver de primera mano las soluciones desarrolladas para diversas aplicaciones en el sector automotriz, ideales para vehículos livianos, comerciales y pesados así como
para maquinaria y equipos agrícolas. La presencia de la compañía refuerza su estrategia de fortalecer su presencia en toda la cadena de suministro del mercado de repuestos, además de destacar su posición como empresa líder en tecnología e innovación para la movilidad en la región.

Entre las novedades más destacadas se encuentra ZF Scalar, una plataforma de telemetría y conectividad para remolques. Esta solución se desarrolló para elevar los estándares de seguridad y eficiencia en el transporte, permitiendo la gestión de los remolques
de forma independiente de los tractores y contribuyendo a la reducción de los costos operativos. Con ZF Scalar, es posible, por ejemplo, monitorizar rutas, carga, neumáticos, ubicación, velocidad y kilómetros en tiempo real, lo que permite generar diagnósticos y una mejor planificación del mantenimiento.

Otro aspecto destacado es la Transmisión Híbrida 8HP para vehículos livianos. Esta tecnología combina la reconocida eficiencia de la transmisión automática de ocho velocidades de ZF para soluciones híbridas y eléctricas que permiten una mayor eficiencia
energética y un mejor rendimiento del vehículo. La transmisión contribuye a la reducción del consumo de combustible y las emisiones, además de ofrecer cambios de marcha suaves y rápidos, características que la han convertido en un referente mundial en su categoría.

El catálogo presentado en la feria también incluye embragues de la marca SACHS para aplicaciones agrícolas y pesadas. Diseñados para operar en condiciones extremas, estos embragues garantizan alta resistencia, durabilidad y rendimiento en maquinaria y equipos
agrícolas utilizados en labores de campo, donde la robustez y la fiabilidad son factores esenciales para la productividad.

ZF Aftermarket también exhibirá en su stand los amortiguadores SACHS con tecnología CDC (Control Continuo). Este sistema de control continuo de amortiguación ajusta automáticamente el comportamiento de la suspensión según las condiciones de la
carretera y el estilo de conducción. La tecnología mejora la comodidad y la estabilidad del vehículo, proporcionando mayor control y seguridad al conductor.

En el ámbito de la seguridad vehicular, ZF también destaca la línea completa de sistemas de frenado TRW, que incluye componentes desarrollados con tecnología avanzada para garantizar una mayor eficiencia, estabilidad y fiabilidad en el frenado. Reconocida a nivel
mundial, la marca TRW ofrece soluciones que cumplen con los más altos estándares de calidad y seguridad exigidos por el mercado automotriz.

Completan la muestra las líneas de Amortiguadores y Embragues SACHS, la línea de Suspensión y Dirección TRW, la línea Lemförder de Suspensión Premium, la línea Wabco de sistemas de freno para línea pesada y la línea Hella de iluminación, electricidad y accesorios vehiculares.

AUTOMECHANIKA ARGENTINA 2026 – STAND ZF AFTERMARKET: 3D10

Siendo la feria más importante del país en materia vehicular, esta reúne a los fabricantes, distribuidores, talleres y especialistas más importantes de toda la cadena de suministro automotriz sudamericana para presentar innovaciones tecnológicas y fortalecer las relaciones comerciales. Este año, la feria contará con más de 600 marcas y aproximadamente 430 expositores de alrededor de 30 países, consolidándose como uno de los principales puntos de encuentro para el mercado de repuestos automotrices en la región.

Una serie exclusiva para la Argentina celebra medio siglo de producción ininterrumpida con un camión que sintetiza tecnología, identidad y ADN rutero.

02-04-26.-En un país donde el transporte nunca fue un camino fácil, cumplir 50 años produciendo camiones es mucho más que un aniversario: es una declaración de permanencia. En ese contexto, Scania eligió celebrarlo con una Edición Especial que no solo mira hacia atrás, sino que proyecta lo que viene.

Se trata de una serie limitada basada en el S550, configurada específicamente para el mercado argentino y ya disponible en la red de concesionarios de la marca. Pero más allá del producto, el lanzamiento funciona como símbolo: una síntesis entre historia industrial y evolución tecnológica.

UN CLÁSICO MODERNO PARA LA RUTA LARGA

La edición conmemorativa se apoya sobre una de las plataformas más avanzadas de la marca. El S550, disponible en versiones 6×2 y 6×4, está claramente orientado al transporte de larga distancia, ese terreno donde se define la rentabilidad real del negocio.

La cabina S de piso plano, la más amplia del portfolio de Scania, no es solo una cuestión de confort: es una herramienta de trabajo pensada para quienes pasan semanas arriba del camión. Espacio, ergonomía y descanso dejan de ser un lujo para convertirse en parte de la eficiencia.

Debajo, el conjunto mecánico responde a la nueva generación Scania Super de 13 litros, una plataforma que marca un salto en términos de consumo, emisiones y disponibilidad operativa.

TECNOLOGÍA QUE IMPACTA EN EL COSTO POR KILÓMETRO

El paquete técnico de esta edición no deja puntos librados al azar. La transmisión automatizada Opticruise, el sistema de freno auxiliar Retarder, la suspensión neumática integral y un chasis optimizado conforman un conjunto pensado para un objetivo concreto: bajar el costo operativo sin resignar performance.

A esto se suma el sistema ADAS 2.0, que eleva el estándar en seguridad activa. En un contexto donde la siniestralidad sigue siendo una deuda estructural en Argentina, este tipo de tecnologías empieza a jugar un rol cada vez más determinante.

EFICIENCIA Y SUSTENTABILIDAD: EL NUEVO EJE DEL NEGOCIO

La nueva generación de motores Scania Super no es solo una evolución técnica, sino una respuesta directa a las exigencias actuales del transporte: menos consumo, menos emisiones y mayor tiempo en operación.

En un escenario donde el gasoil representa uno de los principales costos del transportista, cualquier mejora en eficiencia tiene impacto directo en la rentabilidad. Y ahí es donde esta plataforma empieza a mostrar su verdadero valor.

UNA ESTÉTICA CON IDENTIDAD ARGENTINA

Uno de los rasgos más distintivos de esta edición está en su diseño. Desarrollado por el equipo global de Scania en conjunto con Argentina, el esquema en blanco con detalles celestes incorpora referencias directas al sol de la bandera nacional.

No es un detalle menor: en una industria globalizada, pocas veces se ve una configuración pensada exclusivamente para un mercado. En este caso, la estética funciona como un puente entre la marca y su historia local.

UNA CADENA INDUSTRIAL QUE SIGUE VIVA

Detrás de este lanzamiento también hay una señal industrial. El desarrollo del modelo involucró un trabajo conjunto entre Argentina y Brasil, con fuerte protagonismo de la planta de Tucumán, donde se producen componentes clave como piezas de caja de cambios y diferenciales.

En tiempos donde la continuidad industrial en el país está siempre bajo tensión, este tipo de integración regional confirma que Argentina sigue siendo una pieza activa dentro del esquema global de Scania.

SCANIA EN ARGENTINA: MÁS QUE UNA MARCA

Desde su desembarco industrial en 1976 en Tucumán, Scania atravesó todos los ciclos posibles: crisis económicas, cambios de modelo productivo, conflictos sindicales y transformaciones del mercado. Sin embargo, logró sostener una presencia ininterrumpida que hoy la posiciona como sinónimo de camión premium en el país.

EDICIÓN ESPECIAL: ¿MARKETING O VALOR REAL?

Las series conmemorativas suelen quedar en lo estético. En este caso, Scania logra ir un paso más allá: combina una identidad visual fuerte con una base tecnológica de última generación. La clave estará en cómo el mercado perciba ese diferencial en un contexto donde cada inversión se mide al milímetro.

UNA MIRADA HACIA ADELANTE

La Edición Especial por los 50 años no es solo un homenaje. Es, en todo caso, una forma de marcar posición en un mercado cada vez más competitivo y exigente.

Porque si algo dejó claro la historia del transporte argentino es que no alcanza con llegar: hay que sostenerse en el tiempo. Y en ese terreno, pocas marcas pueden mostrar un recorrido como el de Scania.

INDUSTRIA GLOBAL vs REALIDAD ARGENTINA

Mientras en Europa se discute electrificación, hidrógeno y automatización, en Argentina el transporte sigue atado a variables mucho más básicas: el precio del gasoil, el estado de las rutas y la presión impositiva.

En ese escenario, la llegada de tecnologías de última generación —como las que propone esta edición especial— plantea una tensión inevitable: ¿cuánto de ese avance es realmente aprovechable en el día a día del transportista local?

Porque la brecha no es tecnológica, es estructural. Y ahí está el verdadero desafío: que camiones cada vez más sofisticados puedan desplegar todo su potencial en un país donde las condiciones operativas muchas veces juegan en contra.

El producto evoluciona. La pregunta es si el entorno acompaña.

El combustible volvió a subir con fuerza en marzo y reaviva la discusión sobre tarifas, márgenes y sustentabilidad del transporte. Sin embargo, el contexto energético y económico abre una lectura más amplia que la planteada desde el sector.

31-03-26.-El precio del gasoil volvió a ubicarse en el centro de la escena del transporte argentino. Durante marzo, los incrementos acumulados oscilaron entre el 20% y el 25%, llevando al diésel grado 2 —el más utilizado por el autotransporte de cargas— a superar los $2100 por litro.

Desde la FADEEAC advierten que se trata del mayor salto en costos de combustible de los últimos dos años, con impacto directo sobre la rentabilidad del sector.

EL COMBUSTIBLE, SIEMPRE EN EL CENTRO DEL DEBATE

No es un dato menor: el gasoil representa aproximadamente un tercio de la estructura de costos de una empresa de transporte de media y larga distancia. Bajo ese esquema, cada suba tiene un efecto inmediato en la ecuación operativa.

Según estimaciones del propio sector, un aumento del 10% en el combustible impacta en torno al 3,5% en los costos totales.

Sin embargo, esta relación —conocida y estructural— también refleja una realidad histórica del transporte argentino: la alta dependencia del gasoil como variable crítica.

UNA SUBA FUERTE… EN UN CONTEXTO GLOBAL TAMBIÉN TENSIONADO

Parte de la explicación no es exclusivamente local. En las últimas semanas, el precio internacional del petróleo registró un salto significativo, con el barril de Brent pasando de US$ 65 a superar los US$ 100 en un corto período, en medio de tensiones geopolíticas en Medio Oriente.

En ese marco, Argentina no quedó al margen de la tendencia.

Pero hay un dato que complejiza la lectura: con el desarrollo de Vaca Muerta, el país incrementó fuertemente su producción de petróleo, lo que reabre el debate sobre el grado de desacople posible entre los precios locales y los internacionales.

¿UN COSTO ALTO EN LA REGIÓN? DEPENDE CÓMO SE MIRE

Medido en dólares, el litro de gasoil en Argentina se ubica en torno a los US$ 1,50, uno de los valores más altos de la región según FADEEAC.

Pero este dato, aislado, también merece contexto:

• La recomposición de precios energéticos forma parte del proceso de normalización de la economía
• Durante años, el combustible operó con fuertes distorsiones relativas
• Hoy el mercado se acerca a valores más alineados con referencias internacionales

En ese sentido, más que un fenómeno excepcional, podría tratarse de una transición hacia un esquema más previsible, aunque más exigente en términos de eficiencia.

EL VERDADERO DESAFÍO: TARIFAS, EFICIENCIA Y ESCALA

Desde FADEEAC insisten en la necesidad de una rápida actualización de tarifas para evitar que las empresas operen a pérdida.

El planteo no es nuevo, pero vuelve a cobrar fuerza en un escenario donde los costos se mueven más rápido que los ingresos.

Ahora bien, más allá del reclamo coyuntural, el momento también expone desafíos estructurales del transporte argentino:

• Mejora en la eficiencia operativa
• Optimización de consumos
• Profesionalización de la gestión de flotas
• Incorporación de tecnología (telemática, conducción eficiente)
• Revisión de esquemas logísticos

En otras palabras, no todo pasa por el precio del combustible.

UN SISTEMA QUE NO SE DETIENE FÁCILMENTE

El transporte automotor mueve más del 90% de la economía argentina y genera cerca del 4% del empleo nacional. Ese dato es clave para entender que, incluso en escenarios complejos, el sistema difícilmente se detenga.

Históricamente, el sector ha demostrado una alta capacidad de adaptación frente a contextos cambiantes, muchas veces más adversos que el actual.

ENTRE LA ALERTA Y LA OPORTUNIDAD

La suba del gasoil es real y su impacto también. Pero reducir el análisis únicamente a una situación de crisis inminente puede resultar simplista.

El momento actual parece plantear algo más profundo:
un cambio de reglas, donde la eficiencia, la escala y la gestión empiezan a pesar tanto como el precio del combustible.

Y ahí es donde se juega el verdadero futuro del transporte.

EL ETERNO RECLAMO DEL COSTO VS LA DEUDA PENDIENTE DEL SECTOR

El aumento del combustible vuelve a encender una reacción conocida: el reclamo inmediato por tarifas. Un reflejo lógico, pero también repetido.

Desde hace décadas, el transporte argentino discute siempre lo mismo: costos que suben más rápido que los ingresos. Sin embargo, en paralelo, hay una deuda estructural que el propio sector arrastra y que rara vez aparece en el centro del debate.

Porque mientras el gasoil es señalado como el gran problema, muchas empresas aún operan con bajos niveles de eficiencia, escasa profesionalización en la gestión y poca incorporación de tecnología aplicada al negocio.

La atomización del sector, la competencia desordenada y la dificultad para trasladar costos son parte del contexto. Pero también lo es la falta de escala, planificación y modernización en numerosos actores.

El resultado es un esquema frágil, donde cualquier variable —como el combustible— expone rápidamente las debilidades.

El desafío, entonces, no es nuevo pero sí cada vez más urgente:
dejar de reaccionar solo ante el costo y empezar a construir un modelo de transporte más eficiente, más profesional y menos vulnerable. Porque el problema no siempre es lo que sube… sino lo que nunca termina de cambiar.

La apertura del concesionario SHICAM en el Oeste del Gran Buenos Aires no es un hecho aislado: forma parte de una estrategia más amplia de Dongfeng para consolidarse en el transporte comercial argentino, en un mercado donde las marcas chinas ya no juegan de atrás.

30-03-26.-La expansión de Dongfeng en Argentina empieza a tomar forma concreta. La apertura de SHICAM en Moreno responde a una lógica clara: posicionarse en uno de los corredores logísticos más activos del país.

Ubicado sobre la Colectora Gaona Sur, el concesionario integra salón de ventas, oficinas, taller y depósito de repuestos en un esquema pensado para algo más que comercializar unidades: sostenerlas operativas.

En el transporte, la ubicación es clave. Y Moreno —nexo entre el conurbano y el interior— concentra un flujo constante de utilitarios y camiones livianos vinculados a distribución y última milla.

EL CAMBIO DE PERCEPCIÓN: EL “CAMIÓN CHINO” YA NO ES EL DE ANTES

El crecimiento de Dongfeng se apoya en un cambio más profundo: la evolución de la percepción del producto chino.

Si durante años el argumento fue el precio, hoy el foco está en la propuesta técnica. Componentes de reconocimiento global —motores Cummins, transmisiones Eaton, ejes Dana— elevan el estándar y reducen la brecha con marcas tradicionales.

Desde la red comercial lo reconocen: el cliente ya no ve lo chino como una incógnita, sino como una alternativa concreta.

A eso se suma otro factor determinante: la financiación. Con acuerdos bancarios que permiten cubrir hasta el 100% de la operación, el acceso al vehículo se vuelve viable para un perfil de cliente que, en muchos casos, paga la unidad trabajando.

EL NEGOCIO REAL: LA POSVENTA

En SHICAM hay un concepto claro: vender es solo el comienzo. El objetivo es que el camión no se detenga. Porque cada hora parado es ingreso perdido. Por eso, el desarrollo del taller, la disponibilidad de repuestos y la capacidad de respuesta son tan importantes como el producto.

QUÉ BUSCA HOY EL CLIENTE

El perfil de demanda en la zona Oeste confirma una tendencia: unidades de entre 1.000 y 4.500 kg, con fuerte protagonismo de vans y utilitarios destinados a logística urbana.

El crecimiento del e-commerce empuja este segmento. Furgones y livianos se convierten en herramientas de trabajo intensivo, donde la relación precio-productividad pesa más que la marca.

UNA RED EN EXPANSIÓN, PASO A PASO

Dongfeng ya tiene presencia en Córdoba, Tucumán, Santa Fe, Neuquén y Buenos Aires. La estrategia no apunta a crecer rápido, sino a consolidar red y servicio.

Hoy la oferta cubre desde extralivianos hasta medianos (hasta 18 toneladas), con la mirada puesta en sumar segmentos más pesados en el futuro, pero de forma progresiva.

Una decisión lógica en un mercado donde la confianza se construye con el tiempo.

UNA ETAPA QUE RECIÉN EMPIEZA

La apertura de SHICAM no define el futuro de Dongfeng en Argentina, pero marca una señal clara. La marca entendió que el mercado local no se gana solo con precio. Se construye con presencia, financiación y, sobre todo, posventa.

NUEVA GENERACIÓN: OTRA FORMA DE ENTENDER EL TRANSPORTE

Detrás de SHICAM hay una dupla joven que interpreta un cambio que ya está en marcha. Para Agustín Saco, el punto de quiebre es claro: “El cliente ya no ve al camión chino como antes. Hoy entiende la calidad, los componentes y la relación precio-productividad”.

Esa transformación no es solo técnica, también es cultural. Nuevos transportistas, muchos ligados a la logística urbana y al crecimiento del e-commerce, buscan herramientas de trabajo más accesibles, financiables y con respuesta inmediata.

En esa misma línea, Julián Morrone pone el foco donde realmente se define el negocio: “El camión no puede parar. Nuestro objetivo es que el cliente trabaje todos los días. El segundo camión siempre te lo vende el taller”.

Más que vender unidades, la nueva generación de concesionarios empieza a construir relaciones. Y en ese cambio de enfoque —más cercano, más operativo— puede estar una de las claves del crecimiento de marcas como Dongfeng en Argentina.

El crecimiento de la logística urbana y el avance del e-commerce están redefiniendo el perfil del transportista en Argentina. Ya no se trata únicamente de grandes flotas o largas distancias: hoy emerge un nuevo actor, más dinámico, más financiero y más enfocado en la rentabilidad diaria.

Se trata de operadores independientes o pequeñas empresas que trabajan en distribución, paquetería y última milla. Su lógica es clara: el camión no es un activo, es una herramienta de facturación constante.

En este contexto, variables como la financiación, el consumo, el costo de mantenimiento y la disponibilidad inmediata pesan tanto —o más— que la marca. El vehículo debe pagarse trabajando.

También cambia la relación con el concesionario. Ya no alcanza con vender: el cliente exige respuesta rápida, repuestos disponibles y servicio eficiente. La fidelidad no se construye con promesas, sino con operatividad.

Este nuevo transportista no compra tradición: compra soluciones. Y en ese cambio de paradigma se explica, en gran parte, el avance de nuevas marcas en el mercado argentino.