Con dos hormigoneros y dos volcadores, la marca recupera una propuesta que integra chasis, carrocería y financiación. La apuesta apunta a reducir los pasos entre la compra del camión y su incorporación efectiva a una operación.
01-10-26.- Comprar un camión para construcción implica resolver mucho más que la elección de potencia, transmisión o configuración de ejes. También hay que definir el equipo que llevará montado, coordinar su instalación y compatibilizar los tiempos del fabricante del vehículo con los del carrocero. Hasta que ese proceso termina, la inversión todavía no puede generar ingresos.
Sobre esa necesidad trabaja el relanzamiento de Scania Vehículos Completos, un programa que reúne el camión y su equipamiento en una misma propuesta comercial. La nueva oferta comprende cuatro versiones en configuración 8×4: dos destinadas al transporte de hormigón y otras dos al trabajo con cajas volcadoras.
El foco está puesto en construcción, movimiento de suelo y minería liviana, aplicaciones en las que la integración entre vehículo y equipo resulta decisiva para el rendimiento del conjunto.
POR QUÉ CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA LIVIANA
Desde la mirada de Planeta Camión, la elección de estos segmentos tiene una lógica operativa: tanto una hormigonera como un volcador necesitan ser definidos como un conjunto desde el comienzo. La distribución de pesos, la configuración del chasis, la toma de fuerza y las características del equipo condicionan su desempeño.
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En una obra, además, el camión forma parte de una secuencia de trabajo. Su disponibilidad influye sobre el abastecimiento de hormigón, la evacuación de material y el aprovechamiento de excavadoras y cargadoras. Reducir las gestiones previas a su puesta en servicio puede facilitar el cumplimiento de los cronogramas.
La relación con la minería también excede el transporte de mineral. Antes de que un proyecto entre en producción necesita caminos, movimiento de suelo e infraestructura. Un ejemplo concreto es Vicuña, en San Juan: Scania anunció la provisión de 28 camiones para trabajos tempranos vinculados con la construcción del área de planta y la consolidación del camino minero. Se trata de una operación y de equipos diferentes de los presentados en este programa, pero ilustra cómo el desarrollo minero genera demanda de transporte desde sus etapas iniciales.
La marca también invirtió USD 2,3 millones en la ampliación de su punto de servicio de San Juan, donde triplicó la capacidad de trabajo para acompañar a sus clientes y, especialmente, a la actividad minera. Ese fortalecimiento de la posventa ayuda a entender el contexto en el que llega el relanzamiento.
UNA COMPRA INTEGRADA, CON MENOS GESTIONES
El programa conserva la participación de fabricantes especializados en carrocerías y equipos. La diferencia para el comprador es que Scania integra esos componentes en una unidad configurada para su aplicación, evitando que deba organizar por separado la compra del chasis y su posterior equipamiento.
La propuesta permite, además, financiar el conjunto mediante Scania Credit Argentina. Para una empresa contratista, esto puede facilitar la planificación de una inversión que comprende tanto el vehículo como el equipo que lo convierte en una herramienta de trabajo.
“Nuestro diferencial es entender la aplicación y ofrecer una solución configurada para esa tarea”, explicó Mariano Estrada, director Comercial de Camiones de Scania Argentina.
El beneficio debe entenderse como una simplificación del proceso y una posibilidad de acortar sus plazos. La compañía no anunció tiempos concretos de entrega para esta nueva etapa.
CUATRO CONFIGURACIONES PARA DISTINTAS TAREAS
Para el transporte de hormigón, la oferta comienza con el Scania P320 B8×4, equipado con motor DC09 de 320 HP y 1.600 Nm, transmisión automatizada Opticruise de 12+2 marchas y toma de fuerza EK740F.
La segunda alternativa es el P350 B8×4 SUPER, que incorpora el nuevo motor de 11 litros, con 350 HP y 1.800 Nm, caja G25CH, sistema Opticruise de 14 marchas y toma de fuerza ED10.
Ambos se combinan con una hormigonera INDUMIX de 10 m³, fabricada en acero resistente al desgaste y la abrasión. Incorporan frente XT y sistemas como frenado electrónico EBS, ABS, control de tracción, asistencia de arranque en pendiente y control de estabilidad ESP.
Para construcción, movimiento de suelo y minería liviana, los volcadores disponibles son el P350 B8×4 XT SUPER, con motor DC11 de 11 litros, 350 HP y 1.800 Nm, y el P460 B8×4 XT SUPER, con motor DC13 de 13 litros, 460 HP y 2.500 Nm.
Según la información suministrada por Scania, estas unidades incorporan caja G33CH, diferencial RBP835, toma de fuerza EG10, freno de liberación de compresión —CRB— y Retarder. El carrozado se realiza con equipos de BACO, Sthal y RMB. La página del programa describe cajas de 20 m³ construidas con acero antidesgaste Hardox.
UNA IDEA CON MÁS DE UNA DÉCADA DE RECORRIDO
Vehículos Completos tiene antecedentes claros en el mercado argentino. En 2015, Scania ya difundía una gama que incluía hormigoneros, volcadores y aplicaciones para distribución. La premisa era entregar el vehículo con su equipo montado y facilitar su incorporación al trabajo.
Hubo, además, una actualización en octubre de 2019, presentada en el predio de FADEEAC en Escobar sobre la nueva generación de camiones. Aquella oferta comprendía volcadores, hormigoneros y cajas refrigeradas, mediante acuerdos con distintos carroceros. Por eso, el lanzamiento actual debe leerse como una nueva etapa de un programa con trayectoria local, ahora concentrado en aplicaciones de obra.
La continuidad del concepto muestra que la necesidad sigue vigente: el cliente busca resolver la incorporación de una herramienta productiva completa, con menos interlocutores y una configuración adecuada para su tarea.
El desafío para Scania será trasladar esa integración comercial a resultados operativos: entregas previsibles, coordinación efectiva con los carroceros y una posventa capaz de atender al conjunto. La conectividad, los acuerdos de mantenimiento y el respaldo técnico pueden contribuir a ese objetivo.
Para el comprador, la evaluación final seguirá pasando por el costo total, la disponibilidad y la productividad. Un camión listo para trabajar adquiere valor cuando empieza a hacerlo y logra mantenerse en operación.
