Con estructura de aluminio, cuatro ejes, suspensión neumática y frenos a disco, el nuevo cisterna combina mayor capacidad con una menor tara. Everaldo Santa Cruz, CEO de DANES, explica el desarrollo de un equipo diseñado para combinaciones de 60 toneladas.
16-10-26.-Transportar más combustible por viaje exige mucho más que aumentar el volumen de un tanque. Distribución de cargas, resistencia estructural, frenado y maniobrabilidad deben acompañar ese crecimiento. Sobre ese equilibrio DANES desarrolló su Superescalable 3+1, un semirremolque cisterna de 52.000 litros que busca mejorar la productividad del transporte sin resignar seguridad.
En diálogo exclusivo con Planeta Camión, Everaldo Santa Cruz, CEO de la compañía, explicó que el proyecto tomó impulso en junio de 2024, a partir de una propuesta de YPF. La referencia era Brasil, donde los semirremolques de cuatro ejes ya tenían una presencia importante. En Argentina, esa configuración existía, pero no ofrecía una ventaja equivalente en el peso autorizado.
CUATRO EJES Y UNA DISTINCIÓN FUNDAMENTAL
El primer prototipo estuvo listo en noviembre de 2024. Según Santa Cruz, desde el inicio fue diseñado y ensayado para trabajar en una combinación de 60 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC).
Aquí conviene separar tres conceptos: los 52.000 litros corresponden al volumen del tanque; las 60 toneladas, al peso total de la combinación para el cual fue desarrollado; y el límite normativo incorporado para esta configuración es de 57,2 toneladas. El Decreto 689/2026 establece ese PBTC para el conjunto S1-D2-D1-D3 con las suspensiones neumáticas especificadas.
Por lo tanto, disponer de capacidad volumétrica no significa poder aprovecharla íntegramente con cualquier combustible: la carga efectiva depende de su densidad, de la tara del conjunto y de los límites de peso correspondientes.
Santa Cruz señala que el próximo objetivo es avanzar en la habilitación de corredores para operar con 60 toneladas. Mientras tanto, asegura que DANES ya tiene más de 100 unidades de este desarrollo en circulación.
ALUMINIO PARA REDUCIR TARA Y AUMENTAR SEGURIDAD
La construcción del tanque y su chasis integrado en aluminio es uno de los puntos centrales del proyecto. El diseño utiliza perfiles extruidos de alta resistencia para combinar robustez con bajo peso propio.
Según el directivo, la diferencia de tara alcanza unas 2,5 toneladas frente a soluciones de acero y entre 700 y 800 kilos respecto de otros equipos de aluminio. Son valores informados por el fabricante que expresan una ventaja concreta: dentro del peso permitido, cada kilo que se reduce en la unidad puede convertirse en carga útil.
“Tenemos que ser eficientes y seguros”, resume Santa Cruz. También destaca la capacidad de deformación de las aleaciones utilizadas, entre ellas la 5182, como un recurso para absorber energía y favorecer la contención del producto ante un incidente. El desarrollo incluyó análisis por elementos finitos y validaciones sobre prototipos.
FRENADO Y MANIOBRABILIDAD
El esquema 3+1 reúne un conjunto de tres ejes con ruedas duales y un cuarto eje separado, autodireccional, que acompaña los giros. Las suspensiones se fijan mediante uniones abulonadas al chasis integrado.
Para el transporte de combustibles, DANES ofrece suspensión neumática, frenos a disco en los cuatro ejes y sistema electrónico de frenado EBS. La elección de los componentes, explica Santa Cruz, también responde a las exigencias de una cisterna, cuya estructura rígida requiere controlar cómo se transmiten los esfuerzos.
El crecimiento dimensional es acotado: según la empresa, el equipo suma menos de medio metro de longitud respecto de las unidades que circulan actualmente, sin aumentar el ancho. Así busca conservar maniobrabilidad mientras incorpora mayor volumen y un eje adicional.
LA EFICIENCIA SE MIDE POR LITRO TRANSPORTADO
Santa Cruz estima una mejora de eficiencia de entre el 12% y el 17%, según el escenario de peso considerado. La lógica es mover un mismo volumen con menos viajes, reduciendo kilómetros, consumo y exposición al tránsito por unidad de producto transportado.
Para el sector, el interés del Superescalable está en esa ecuación. Sin embargo, su resultado dependerá de la operación: combustible, recorridos, tractor utilizado y posibilidad de aprovechar la carga disponible. El avance industrial ya está materializado; la infraestructura y las condiciones de circulación determinarán cuánto de ese potencial podrá convertirse en productividad cotidiana.
