El índice baja el ritmo, pero el transporte ya acumula casi un 18% en cuatro meses y enfrenta un escenario cada vez más ajustado.
06-05-26.-El dato de abril podría invitar a una lectura optimista. El Índice de Costos del Transporte (ICT) registró un aumento del 2,42%, muy por debajo del salto del 10,15% de marzo. Sin embargo, quedarse con esa foto es, cuanto menos, incompleto.
Porque el verdadero problema del transporte argentino no está en el último mes, sino en lo que viene acumulando.
Según el índice elaborado por la FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, el sector ya arrastra un 17,8% de aumento en el primer cuatrimestre de 2026, superando ampliamente el mismo período del año anterior. En términos interanuales, el alza trepa al 46,4%.
UN SISTEMA QUE SIGUE EMPUJADO POR SUS PROPIOS COSTOS
Detrás de la desaceleración mensual no hay una mejora estructural, sino una pausa. Y, como suele ocurrir en el transporte, las pausas rara vez son sostenibles.
El aumento en Personal (Conducción) (+6,14%) volvió a marcar el pulso del mes, arrastrando otros rubros como reparaciones y gastos generales. A esto se sumó un dato que no pasa desapercibido: los lubricantes subieron 7%, una señal clara de que los insumos siguen ajustándose por encima del promedio.
Mientras tanto, el combustible —regulado en gran parte por YPF— avanzó apenas 1,33%, después del golpe de marzo. Pero ese “alivio” es engañoso.
EL GASOIL: LA VARIABLE QUE DEFINE TODO
El transporte de cargas argentino tiene un punto débil histórico: su dependencia extrema del gasoil.
Y ese dato hoy vuelve a ser determinante: el combustible acumula 31% de aumento en lo que va del año. No es un número más. Es el corazón del negocio. Porque cuando el gasoil sube, no solo suben los costos:
- se recalculan tarifas
- se tensionan contratos
- y se redefine la rentabilidad de cada viaje
EDITORIAL | EL TRANSPORTE SIGUE FINANCIANDO LO QUE NO CONTROLA
Hay un patrón que se repite y que el dato de abril vuelve a dejar en evidencia. El transporte absorbe aumentos constantes en:
- salarios
- insumos
- infraestructura deficiente
- costos financieros
Pero no siempre puede trasladarlos en tiempo y forma a sus tarifas. En otras palabras:
el transporte sigue financiando un sistema que no controla.
La infraestructura se deteriora y encarece las reparaciones.
Los impuestos a los combustibles se postergan, pero no desaparecen.
La actividad económica se enfría, pero los costos no. Y en ese equilibrio inestable, el margen del transportista se vuelve cada vez más fino.
LO QUE VIENE: INCERTIDUMBRE CON NOMBRE PROPIO
El congelamiento parcial del combustible y el diferimiento de impuestos funcionan hoy como una válvula de contención. Pero también como una amenaza latente. Cuando esas variables se liberen, el impacto puede ser inmediato.
Por eso, más allá del 2,4% de abril, la pregunta no es cuánto subieron los costos el mes pasado.
La pregunta es otra: ¿cuánto margen le queda al transporte para seguir absorbiendo aumentos sin trasladarlos?
ESTADÍSTICAS GRÁFICAS: Gentileza FADEEAC
