La compañía exhibe en la muestra alemana IAA Transportation 2026 una unidad integrada de suministro de aire para vehículos electrificados y el nuevo freno de disco neumático MAXX Uniper. Las novedades forman parte de una estrategia que combina eficiencia energética, reducción de emisiones, seguridad y mayor automatización.
14-09-26.- ZF aprovechó la gran vidriera internacional de la muestra de transporte más grande del mundo en Hannover, Alemania, para presentar una nueva generación de soluciones destinadas a los vehículos comerciales. Entre las principales novedades aparecen una unidad integrada de suministro de aire para camiones y buses electrificados y el estreno mundial del freno de disco neumático MAXX Uniper.
Ambos desarrollos muestran que la transición hacia un transporte más sustentable no depende exclusivamente del sistema de propulsión. También exige revisar el funcionamiento de los equipos auxiliares, reducir las emisiones producidas por el desgaste, aumentar la eficiencia energética y preparar a los vehículos para niveles más avanzados de automatización.
AIRE COMPRIMIDO PARA LA ELECTROMOVILIDAD
La nueva unidad de suministro de aire integra en un único conjunto el compresor eléctrico scroll e-comp y los componentes encargados de procesar el aire comprimido.
La solución fue desarrollada especialmente para vehículos comerciales electrificados, en los que los sistemas neumáticos ya no pueden depender de un motor de combustión funcionando permanentemente. Su diseño compacto permite simplificar la instalación, reducir la cantidad de componentes y facilitar su integración dentro de las nuevas arquitecturas vehiculares.
La presentación coincide con un hito industrial para la compañía. ZF anticipó que durante 2026 alcanzará una producción acumulada de un millón de compresores de dos etapas, veinte años después de haber mostrado por primera vez esta tecnología en la IAA de 2006.
La gestión del aire constituye una función esencial en un vehículo pesado porque interviene en los frenos, las suspensiones y diferentes sistemas auxiliares. Hacerla más eficiente permite disminuir el consumo de energía y mejorar el aprovechamiento de la electricidad almacenada, un aspecto decisivo para la autonomía de los camiones y buses eléctricos.
MAXX UNIPER: MENOS PARTÍCULAS GENERADAS POR EL FRENADO
Otra de las novedades centrales es el MAXX Uniper, un freno de disco neumático de pistón único desarrollado para vehículos comerciales.
El nuevo sistema fue diseñado para reducir la generación de partículas producidas por el desgaste de los frenos y responder a las exigencias de la normativa Euro 7, que no se limita a controlar las emisiones provenientes del escape. La futura regulación europea también incorpora límites para otras fuentes contaminantes, entre ellas el material particulado generado durante las frenadas.
ZF busca combinar esa reducción de emisiones con un sistema robusto, eficiente y preparado para las elevadas exigencias operativas de camiones, buses y remolques.
La compañía también anunció la extensión de un contrato para el suministro de su Unidad Electrónica de Procesamiento de Aire con uno de los principales fabricantes mundiales de camiones y buses. En América del Norte, además, confirmó la expansión de su negocio de compresores y un nuevo acuerdo de largo plazo con Cummins.
FRENADO INTELIGENTE Y SEGURIDAD DE 360 GRADOS
La propuesta exhibida por ZF en Hannover se completa con cámaras, radares, unidades de control electrónico, sistemas avanzados de asistencia a la conducción y nuevas tecnologías de frenado.
Su cartera contempla diferentes configuraciones escalables de cámaras y radares, adaptables a las arquitecturas de cada vehículo. Entre las funciones mostradas se encuentran los sistemas de seguridad de 360 grados, capaces de detectar riesgos durante la circulación o las maniobras e intervenir automáticamente sobre los frenos para evitar una colisión.
ZF presentó, además, una nueva unidad de control destinada a arquitecturas eléctricas y electrónicas centralizadas o zonales. Esta solución permite ampliar las funciones mediante software y reducir la complejidad derivada de la presencia de múltiples unidades electrónicas independientes.
En este campo también aparece la plataforma modular de frenado mBSP XBS, concebida para aplicaciones preparadas para alcanzar el nivel 4 de automatización. Según la compañía, esta tecnología ya fue implementada en más de 250.000 vehículos en diferentes mercados.
Para los remolques, la última generación del sistema electrónico iEBS amplía las funciones de frenado y control. De esta manera, la inteligencia aplicada a la seguridad deja de concentrarse únicamente en el vehículo tractor y se extiende al conjunto completo.
ZF asegura haber desplegado alrededor de 20 millones de sistemas de frenado ABS, EBS y mBSP XBS en todo el mundo. También informó compromisos con fabricantes europeos para el suministro de tecnologías ADAS hasta 2030 y una mayor presencia de sus sistemas avanzados para remolques en Europa, China y Sudamérica.
UNA TRANSFORMACIÓN QUE TAMBIÉN NECESITA POSVENTA
La verdadera dimensión de esta transformación no se mide únicamente por la cantidad de nuevos componentes presentados. A medida que los camiones incorporan electrificación, sensores, radares, software y sistemas electrónicos de frenado cada vez más complejos, también cambia la forma de mantenerlos y repararlos.
En ese punto adquiere relevancia ZF Aftermarket. Su propuesta para camiones, buses y remolques reúne componentes de transmisión, embragues, dirección, suspensión, gestión de aire, frenos y sistemas electrónicos de seguridad, con la integración de marcas especializadas como ZF, SACHS y WABCO. A esto suma herramientas de diagnóstico, información técnica y capacitación para talleres.
Para el transporte argentino, donde la vida útil de los vehículos suele ser extensa y conviven unidades de distintas generaciones, la posventa cumple una función estratégica. Disponer de repuestos adecuados, capacidad de diagnóstico y personal capacitado permite conservar la seguridad original del vehículo, evitar reemplazos prematuros y reducir tiempos de inmovilización.
La sustentabilidad también pasa por allí. No alcanza con fabricar camiones más eficientes si luego las tecnologías no pueden mantenerse correctamente durante años. Extender la vida útil de los componentes, promover su reparación o remanufactura y asegurar que los sistemas electrónicos continúen trabajando dentro de sus parámetros originales también reduce el consumo de recursos y la generación de residuos.
LA VISIÓN DE PLANETA CAMIÓN
La propuesta de ZF permite observar que el camino hacia un transporte sustentable es bastante más amplio que la simple sustitución del motor diésel por una propulsión eléctrica.
La eficiencia de los sistemas auxiliares, el control de las partículas de frenado, la prevención de accidentes y una mejor integración entre el camión y el remolque también producen beneficios ambientales y operativos. Un vehículo que consume menos energía, evita accidentes, prolonga la duración de sus componentes y permanece más tiempo disponible es, en términos concretos, un vehículo más sustentable.
En los mercados más avanzados, ZF participa de esa evolución desde el desarrollo de los sistemas originales. En la Argentina, su división Aftermarket tiene el desafío complementario de trasladar esa tecnología a la operación cotidiana, acompañando a transportistas, distribuidores y talleres durante toda la vida útil de las unidades.
Allí se encuentra probablemente uno de sus mayores aportes: vincular las innovaciones que hoy se presentan en la exposición de Hanover con las necesidades reales de las flotas que mañana deberán mantenerlas en funcionamiento.
