El Gobierno actualizó las normas nacionales que regulan los pesos y las dimensiones de los vehículos de carga. El Decreto 689/2026 habilita formaciones más largas, incorpora nuevas configuraciones, amplía la circulación de bitrenes y concede ventajas específicas a los camiones impulsados a GNC, eléctricos e híbridos.
01-08-26.-El transporte argentino comienza a transitar una nueva etapa normativa. A través del Decreto 689/2026, publicado el 31 de julio en el Boletín Oficial, el Gobierno reemplazó completamente el Anexo R del Decreto 779/95, donde se establecen los pesos, las dimensiones y las condiciones técnicas que deben cumplir los vehículos de cargas y pasajeros.
La modificación busca adaptar la legislación a los camiones que actualmente fabrica la industria, incorporar nuevas tecnologías y evitar que las unidades impulsadas por combustibles alternativos pierdan capacidad de transporte frente a un vehículo diésel convencional.
EL PRINCIPAL CAMBIO PARA LOS CAMIONES A GAS
Uno de los puntos más importantes es el tratamiento especial otorgado a los camiones con motorización a GNC dedicado de fábrica. Estas unidades podrán alcanzar una longitud máxima de 19,60 metros en una configuración de tractocamión con semirremolque, mientras que para las unidades convencionales el límite queda establecido en 19,30 metros.
La diferencia busca compensar las necesidades propias de estas tecnologías y evitar que la incorporación de sistemas alternativos de propulsión obligue a reducir el espacio disponible para transportar carga.
El mismo beneficio se extiende a los vehículos eléctricos puros e híbridos, con el objetivo de que la adopción de tecnologías de menores emisiones no represente una desventaja operativa o económica para el transportista.
CUBIERTAS SÚPER ANCHAS Y MAYOR CAPACIDAD EN EL EJE DELANTERO
La norma también contempla una ventaja técnica específica para determinados camiones a gas.
Los vehículos diseñados originalmente con suspensión mecánica y motorización GNC de fábrica podrán utilizar neumáticos súper anchos en el eje delantero y elevar su capacidad hasta 7.000 kilos, siempre que la instalación esté técnicamente avalada por el fabricante.
Esto no significa que cualquier camión convertido a gas pueda aumentar automáticamente su peso. El beneficio está dirigido a unidades desarrolladas de fábrica para funcionar con GNC y requiere la correspondiente aprobación técnica.
Además, los vehículos diseñados originalmente con suspensión neumática podrán incrementar en un 5% los pesos máximos admitidos por eje o conjunto de ejes, aunque sin superar el peso máximo autorizado para toda la formación.
MÁS LONGITUD PARA LAS FORMACIONES DE CARGA
El nuevo Anexo R establece las siguientes dimensiones máximas:
- Tractocamión convencional con semirremolque: 19,30 metros.
- Tractocamión a GNC, eléctrico o híbrido: 19,60 metros.
- Camión con acoplado: 20,50 metros.
- Automovilera: 23 metros.
- Plataforma o caja de carga del semirremolque: hasta 15,60 metros.
Para los bitrenes impulsados por GNC, electricidad o sistemas híbridos, el decreto contempla longitudes de 23,40 metros para la categoría B1, 26,50 metros para la B2 y hasta 31,25 metros para la B3.
LOS BITRENES AMPLÍAN SU CAMPO DE ACCIÓN
Otro cambio importante es que las configuraciones de bitrenes B2 y B3 no necesitarán un Permiso Especial de Tránsito para circular por las rutas nacionales.
Podrán hacerlo libremente por la Red Vial Nacional, con excepción de los sectores específicamente restringidos por tener curvas cerradas, limitaciones geométricas u otras condiciones que puedan comprometer la seguridad. En los puentes con capacidad limitada, la circulación dependerá del peso máximo admitido por cada estructura.
El nuevo esquema también contempla configuraciones con pesos brutos combinados de 52, 57,2 y 58 toneladas, según la cantidad y disposición de los ejes y el tipo de suspensión. Determinadas configuraciones de bitrén podrán llegar hasta las 75 toneladas.
Esto no autoriza a cualquier formación a transportar esos pesos. Cada unidad deberá responder a una configuración reconocida, contar con la cantidad de ejes correspondiente y respetar las capacidades técnicas establecidas por sus fabricantes.
MÁS CAPACIDAD, PERO TAMBIÉN MÁS SEGURIDAD
Las formaciones que superen las 45 toneladas deberán incorporar mayores exigencias de seguridad. Entre ellas aparecen sistemas de frenos homologados internacionalmente, protección lateral, paragolpes contra empotramiento, neumáticos radiales sin cámara, iluminación exterior LED y frenos ABS en acoplados y semirremolques.
Las unidades cero kilómetro deberán sumar progresivamente sistemas electrónicos de frenado EBS y control de estabilidad ESC, de acuerdo con el cronograma que determine la autoridad. En los bitrenes, los sistemas ABS, EBS y ESC tienen carácter obligatorio.
También se fijan distancias mínimas de circulación en rutas de doble sentido: 40 metros para formaciones de hasta 20,50 metros y 100 metros para aquellas que superen esa longitud.
¿DESDE CUÁNDO SE APLICA?
El Decreto 689/2026 entró formalmente en vigencia el mismo día de su publicación, el 31 de julio de 2026. Sin embargo, la Secretaría de Transporte quedó facultada para establecer cronogramas graduales, plazos de implementación, excepciones y posibles prórrogas para algunas de las nuevas exigencias.
Por ese motivo, transportistas, fabricantes, carroceros y talleres deberán observar las próximas normas complementarias para conocer cuándo será exigible cada configuración o dispositivo técnico.
UNA NORMA QUE PUEDE IMPULSAR EL CAMIÓN A GAS
La modificación representa una señal favorable para el desarrollo del transporte pesado a gas en la Argentina. Hasta ahora, una de las principales barreras era que el mayor costo inicial y las características particulares de estas unidades podían afectar su ecuación económica.
La posibilidad de disponer de mayor longitud, utilizar neumáticos súper anchos y admitir una capacidad superior en el eje delantero permite acercar sus prestaciones operativas a las de un camión diésel.
La medida también se vincula con la disponibilidad de gas natural proveniente de Vaca Muerta. Sin embargo, para que el cambio normativo se transforme en una verdadera renovación de flotas será indispensable acompañarlo con más estaciones de carga para vehículos pesados, corredores definidos, precios previsibles y financiamiento para la compra de unidades.
La regulación abre una puerta importante. El próximo paso será construir las condiciones para que los camiones a gas puedan atravesarla.
