La marca sueca lanzó una nueva generación de motores de combustión que promete menor consumo, menos emisiones y compatibilidad con combustibles alternativos, incluyendo futuras aplicaciones con hidrógeno. En medio de un escenario europeo cada vez más incierto respecto al ritmo de electrificación, Volvo continúa perfeccionando el motor térmico.
13-05-26.- Volvo Trucks presentó en Europa una nueva generación de motores de combustión de 13 litros que marca un nuevo paso en la evolución tecnológica del transporte pesado. Se trata de dos impulsores completamente nuevos —desarrollados sobre una plataforma propia de última generación— que buscan combinar mayor eficiencia energética, menores emisiones y una arquitectura preparada para convivir con distintos combustibles renovables.
La novedad llega en un momento clave para la industria del transporte europeo. Mientras las marcas avanzan con camiones eléctricos y tecnologías de cero emisiones, los fabricantes continúan invirtiendo fuertemente en motores térmicos de alta eficiencia, conscientes de que el diésel seguirá teniendo un rol estratégico durante muchos años en determinadas aplicaciones y regiones.
Según informó Volvo Trucks, los nuevos motores ofrecen hasta un 4% menos de consumo de combustible respecto de la generación anterior cuando trabajan en conjunto con los últimos desarrollos aerodinámicos y sistemas inteligentes de ahorro energético de la marca.
En combinación con la gama Volvo FH Aero —que ya había reducido hasta un 5% el consumo frente a un FH convencional—, la mejora total en eficiencia puede ser aún más significativa para operaciones de larga distancia.
MÁS POTENCIA, MÁS PAR Y MENOS CONSUMO
La nueva plataforma incorpora importantes modificaciones técnicas orientadas tanto al rendimiento como al confort de conducción. Entre ellas aparecen nuevos diseños de cilindros, turbocompresores revisados, mejoras en el freno motor y una evolución de la transmisión automatizada I-Shift.
La versión diésel D13 ofrecerá potencias de entre 380 y 560 CV, con un par motor que irá desde los 1.800 hasta los 2.900 Nm. Por su parte, el nuevo motor G13 alimentado a gas entregará entre 420 y 500 CV y hasta 2.800 Nm de torque.
Además, varias configuraciones del D13 serán compatibles con el sistema I-Roll, que permite apagar automáticamente el motor en determinadas situaciones de inercia o descenso, contribuyendo a reducir aún más el consumo y las emisiones.
Desde la compañía remarcan que se trata de una de las generaciones de motores de combustión más limpias desarrolladas hasta el momento por la marca.
“Estos motores totalmente nuevos no solo son nuestros sistemas de propulsión más eficientes en consumo de combustible hasta la fecha, sino que también llevarán nuestro motor de combustión hacia el futuro”, señaló Jan Hjelmgren, responsable de gestión de producto de Volvo Trucks.
PREPARADOS PARA EL FUTURO… INCLUSO CON HIDRÓGENO
Uno de los aspectos más importantes de esta nueva plataforma es su capacidad de adaptación a múltiples combustibles alternativos.
Volvo confirmó que los motores fueron desarrollados para operar con biodiésel B100, HVO, biogás/bio-GNL e incluso futuras aplicaciones alimentadas por hidrógeno verde.
La estrategia forma parte del enfoque “multivía” impulsado por Volvo Trucks para alcanzar emisiones netas cero hacia 2040, un camino que combina:
- camiones eléctricos a batería,
- vehículos eléctricos con pila de combustible,
- y motores de combustión alimentados por combustibles renovables.
Los nuevos motores cumplirán con las normativas Euro 6 y también con la nueva regulación acústica europea NNR3, mientras que la compañía asegura que la plataforma ya fue diseñada pensando en futuras exigencias ambientales.
Los nuevos impulsores estarán disponibles inicialmente en los modelos:
- Volvo FM
- Volvo FMX
- Volvo FH
- Volvo FH Aero
Las ventas comenzarán durante el tercer trimestre de 2026, iniciando por Europa, Marruecos, Turquía e India, para luego expandirse hacia América Latina, Norteamérica, Asia y África.
EUROPA FLEXIBILIZA SU POSTURA Y EL MOTOR A COMBUSTIÓN GANA TIEMPO
Durante los últimos años, Europa parecía decidida a avanzar rápidamente hacia una prohibición progresiva de los motores de combustión. Sin embargo, la realidad económica, energética y logística comenzó a moderar varios de esos objetivos iniciales.
Hoy, gran parte de la industria reconoce que la transición hacia el transporte pesado totalmente eléctrico será mucho más lenta y compleja de lo que se proyectaba originalmente.
Las dudas sobre infraestructura de carga, autonomía en largas distancias, disponibilidad energética y costos operativos llevaron a muchos fabricantes a mantener fuertes inversiones en motores térmicos de nueva generación.
La propia normativa Euro 7 terminó siendo considerablemente más flexible de lo que se había planteado en sus primeros borradores, luego de la presión ejercida por fabricantes, transportistas y varios gobiernos europeos preocupados por el impacto económico sobre la industria y la logística.
En ese contexto, marcas como Volvo Trucks, Scania, Mercedes-Benz Trucks, MAN e Iveco continúan desarrollando motores diésel cada vez más eficientes, silenciosos y compatibles con combustibles renovables.
El escenario actual parece mostrar que el futuro del transporte pesado no será exclusivamente eléctrico en el corto plazo, sino una convivencia tecnológica donde el motor de combustión todavía tendrá muchos años de protagonismo, especialmente en aplicaciones de larga distancia, minería, construcción y mercados emergentes.
Porque si algo entendió hoy la industria europea, es que descarbonizar no significa necesariamente eliminar de inmediato el motor térmico, sino transformarlo.
