Con una inversión de USD 110 millones, la compañía puso en marcha una nueva planta industrial estratégica para la producción de camiones y buses. El proyecto marca uno de los movimientos industriales más importantes de los últimos años en el sector automotor argentino y llega en un momento de fuerte transformación global para la industria del transporte pesado.
08-05-25.-Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina inauguró oficialmente su nuevo Centro Industrial en Zárate, en un acto que reunió a autoridades globales de Daimler Truck, funcionarios nacionales, concesionarios y representantes de toda la cadena de valor del transporte.
La nueva planta representa el cierre de un ciclo de inversiones de USD 110 millones y constituye uno de los movimientos industriales más relevantes del sector automotor argentino en los últimos años. Según destacó la compañía, se trata de la primera fábrica automotriz construida desde cero en Argentina en más de 15 años.
El complejo industrial producirá inicialmente los camiones Atego y Accelo, además de los chasis de buses OH y OF. También integra la planta REMAN para remanufactura de componentes y el Centro Logístico de Autopartes y Repuestos inaugurado previamente en 2024.
La presencia en el evento de Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks; Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses; y Denis Güven, CEO regional de Mercedes-Benz para América Latina, Medio Oriente y África, dejó en claro el peso estratégico que Argentina continúa teniendo dentro del esquema global del grupo alemán.
DE VIRREY DEL PINO A ZÁRATE: UNA NUEVA ERA INDUSTRIAL
La inauguración del Centro Industrial Zárate también tiene una enorme carga simbólica. Porque detrás de este proyecto aparece inevitablemente la histórica planta de Virrey del Pino, un emblema de la industria automotriz argentina durante décadas.
No hay que olvidar que Argentina fue el primer país fuera de Alemania elegido por Mercedes-Benz para fabricar vehículos. Y durante más de 70 años, la marca construyó buena parte de la historia del transporte pesado nacional desde suelo argentino.
Por las líneas de producción de la compañía pasaron modelos que marcaron generaciones completas de transportistas: desde los legendarios L1114 y LO1114 hasta los Unimog militares, los OF de pasajeros y los camiones semipesados que dominaron durante décadas las rutas argentinas.
En ese contexto, Zárate no aparece simplemente como una mudanza industrial. Representa un intento concreto de modernización productiva para enfrentar una industria global que cambió radicalmente.
LA NUEVA BATALLA GLOBAL: EUROPA FRENTE AL AVANCE ASIÁTICO
La inauguración llega además en un momento especialmente desafiante para los fabricantes tradicionales europeos.
La industria mundial de camiones atraviesa probablemente una de las mayores transformaciones de su historia reciente. Los fabricantes chinos avanzan cada vez con más fuerza sobre mercados históricamente dominados por marcas europeas y norteamericanas, combinando escalas industriales gigantescas, menores costos de producción y una velocidad de desarrollo difícil de igualar.
Marcas asiáticas como Foton, Dongfeng, JAC, FAW o Sinotruk ya dejaron de ser jugadores marginales en numerosos mercados emergentes y empiezan a competir directamente en segmentos donde antes predominaban fabricantes históricos.
Ese escenario obliga a grupos globales como Daimler Truck a replantear estructuras, optimizar logística, reducir costos y desarrollar plantas más flexibles y eficientes.
En ese sentido, la elección de Zárate no parece casual. La cercanía al puerto, el acceso logístico y la posibilidad de escalar operaciones aparecen como factores fundamentales para sostener competitividad regional en un contexto global cada vez más agresivo.
PRODUCCIÓN, POSTVENTA Y LOGÍSTICA EN UN MISMO ECOSISTEMA
Uno de los puntos más interesantes del nuevo complejo industrial es que no se limita solamente a fabricar unidades.
El predio de 20 hectáreas integra producción, logística y postventa dentro de un mismo ecosistema operativo.
Allí funciona también la planta REMAN, especializada en remanufactura de motores, cajas y componentes, una tendencia que gana protagonismo mundial por su menor costo operativo y menor impacto ambiental. Según la empresa, ya se entregaron más de 9.600 piezas remanufacturadas.
A eso se suma el Centro Logístico de Repuestos, pensado para agilizar la distribución nacional con entregas en plazos de 24 a 48 horas.
UNA APUESTA INDUSTRIAL EN MEDIO DE LA TRANSFORMACIÓN DEL TRANSPORTE
Mercedes-Benz Camiones y Buses cerró 2025 liderando el mercado argentino con 33,4% de participación en camiones y 61,3% en buses. Pero el verdadero desafío probablemente empiece ahora.
Porque la discusión ya no pasa solamente por vender más unidades. El nuevo escenario global obliga a competir en eficiencia industrial, velocidad logística, integración tecnológica, servicios, postventa y capacidad de adaptación.
Y en esa carrera, Zárate será mucho más que una planta nueva: será una prueba concreta de hasta qué punto una marca histórica puede reinventarse para seguir siendo protagonista en la nueva era mundial del transporte pesado.
