Una nueva normativa simplifica trámites, elimina autorizaciones y busca acelerar la expansión del GNC pesado en Argentina.
11-05-26.-El Gobierno nacional avanzó con una actualización clave para el desarrollo del GNC aplicado al transporte pesado. A través de la Resolución 476/2026, el Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS) puso en vigencia la nueva edición 2026 de la NAG 420, una normativa que modifica y simplifica el proceso de habilitación de estaciones de servicio destinadas al abastecimiento de camiones y colectivos impulsados a gas natural comprimido.
La medida apunta a reducir tiempos burocráticos, unificar criterios técnicos y facilitar la expansión de infraestructura para un segmento que comenzó a ganar mayor protagonismo dentro del transporte de cargas y pasajeros en Argentina, especialmente frente al alto costo del diésel.
Uno de los cambios más relevantes es la eliminación de requisitos vinculados a autorizaciones municipales y de organismos viales nacionales o provinciales, trámites que históricamente demoraban o trababan nuevas habilitaciones. Con este nuevo esquema, el proceso queda concentrado en parámetros técnicos específicos definidos por la propia normativa.
La reglamentación también introduce una clasificación más clara según el tamaño de las unidades. Se considerarán vehículos de porte medio aquellos que tengan entre 5,79 y 10 metros de longitud, mientras que las unidades que superen esa medida serán catalogadas como de gran porte. En cambio, los vehículos más pequeños ya no necesitarán ampliaciones especiales de habilitación para operar.
Según explicó Luis Navas, socio de la consultora Contegas, la actualización busca “ordenar y dar previsibilidad” al sistema, un aspecto muy reclamado por operadores y empresas vinculadas al GNC.
Otro aspecto importante es la incorporación de plazos obligatorios para cada etapa administrativa. Las licenciatarias tendrán un máximo de 15 días hábiles administrativos para analizar la documentación presentada y el mismo plazo para realizar inspecciones una vez ejecutadas las adecuaciones correspondientes. Posteriormente, si no existen observaciones técnicas, el certificado de habilitación deberá emitirse dentro de los 10 días hábiles siguientes.
La nueva NAG 420 también incorpora condiciones más flexibles para las denominadas “estaciones cautivas”, es decir, aquellas instalaciones destinadas exclusivamente al abastecimiento de flotas propias y no abiertas al público general.
En estos casos, las instalaciones podrán operar con niveles de presión superiores a los establecidos para estaciones convencionales, aunque deberán cumplir con exigencias técnicas específicas vinculadas a seguridad operacional y control de riesgos.
Entre los requisitos aparece la obligatoriedad de presentar un Análisis Cuantitativo de Riesgos, una herramienta técnica utilizada para identificar escenarios potenciales y establecer medidas de mitigación. Además, deberá demostrarse la aptitud de cañerías, equipos y componentes bajo estándares internacionales como ISO o UNECE.
La responsabilidad de implementar las recomendaciones derivadas de esos estudios recaerá sobre el Representante Técnico de cada instalación.
EL GNC PESADO BUSCA GANAR TERRENO EN EL TRANSPORTE
La actualización normativa aparece en un momento donde el transporte pesado comienza a mirar nuevamente al gas natural como alternativa operativa frente al incremento sostenido de los costos del diésel.
En los últimos años, distintos fabricantes comenzaron a ampliar su oferta de camiones y buses impulsados a GNC o GNL, mientras que varias empresas de logística y transporte urbano avanzaron con proyectos piloto para reducir costos operativos y emisiones.
Sin embargo, uno de los principales obstáculos seguía siendo la limitada infraestructura de abastecimiento y la complejidad administrativa para habilitar nuevas estaciones capaces de operar con vehículos de gran porte.
Con esta flexibilización, el Gobierno busca acelerar ese proceso y acompañar una tendencia que ya muestra fuerte crecimiento en mercados como Brasil y Europa, donde el gas natural continúa siendo una de las principales alternativas de transición dentro del transporte pesado.
