Una alianza entre GMXT USA y Wabtec busca posicionarse para la futura licitación del sistema ferroviario. Detrás de la operación aparece una disputa mucho más grande: quién controlará una parte clave de la logística argentina durante las próximas décadas.
La carrera por el futuro del Belgrano Cargas comenzó incluso antes de que el Gobierno nacional publique formalmente los pliegos de licitación. Mientras la administración de Javier Milei avanza en la definición del esquema de participación privada para el sistema ferroviario de cargas, algunos de los principales jugadores internacionales ya comenzaron a mover sus fichas.
El paso más significativo hasta el momento fue el acuerdo alcanzado entre GMXT USA y la estadounidense Wabtec para desarrollar una propuesta conjunta orientada al mercado argentino. Aunque todavía no existe una convocatoria oficial en marcha, el anuncio fue interpretado por el sector como una clara señal de posicionamiento de cara al proceso que definirá el futuro de una de las infraestructuras logísticas más relevantes del país.
MUCHO MÁS QUE UN FERROCARRIL
El interés que despierta el Belgrano Cargas va mucho más allá del negocio ferroviario. La red conecta algunas de las principales regiones productivas del país con puertos, centros industriales y nodos de consumo, constituyendo una pieza estratégica para sectores como el agro, la minería, la energía y las economías regionales.
En un escenario donde los costos logísticos continúan siendo uno de los principales desafíos para mejorar la competitividad argentina, el sistema ferroviario vuelve a ocupar un lugar central en la agenda de empresas, inversores y operadores de transporte.
La expectativa es aún mayor si se considera el crecimiento proyectado de actividades como la minería de litio y cobre en el NOA, el desarrollo energético de Vaca Muerta y el aumento de las exportaciones agroindustriales, sectores que demandarán cada vez más capacidad de transporte de grandes volúmenes a larga distancia.
EL CANDIDATO QUE MÁS SE MUEVE
GMXT USA forma parte de Grupo México Transportes, uno de los mayores operadores ferroviarios de América del Norte. La compañía administra extensas redes ferroviarias en México y Estados Unidos a través de empresas como Ferromex y Ferrosur, con fuerte presencia en el transporte de minerales, productos industriales, energía y cargas agropecuarias.
La eventual adjudicación del Belgrano Cargas representaría para el grupo su desembarco operativo en Argentina y una puerta de entrada estratégica al mercado logístico sudamericano.
Para fortalecer su propuesta eligió asociarse con Wabtec, uno de los principales proveedores mundiales de tecnología ferroviaria, especializado en locomotoras, mantenimiento, señalización, automatización y soluciones digitales para la gestión de flotas.
La combinación responde a un modelo habitual en los grandes proyectos ferroviarios internacionales: un operador con experiencia en gestión y explotación comercial de redes junto a un socio tecnológico capaz de aportar eficiencia, productividad y modernización de infraestructura.
UN NEGOCIO QUE ATRAE A TODA LA CADENA LOGÍSTICA
Aunque todavía no existen postulantes oficiales, distintas fuentes del sector aseguran que el interés no se limita a operadores ferroviarios internacionales.
También aparecen en el radar grupos vinculados a la logística integral, exportadores, operadores portuarios y empresas relacionadas con la minería y la energía, actividades que requerirán soluciones de transporte cada vez más eficientes para acompañar su expansión.
La gran incógnita sigue siendo cuál será finalmente el modelo elegido por el Gobierno: alcance de las concesiones, duración de los contratos, responsabilidades sobre infraestructura, material rodante e inversiones futuras.
¿COMPETENCIA O COMPLEMENTO DEL CAMIÓN?
Lejos de plantear una disputa entre modos de transporte, la tendencia mundial apunta a sistemas logísticos integrados donde ferrocarril y camión funcionan de manera complementaria.
El tren aporta eficiencia en recorridos largos y grandes volúmenes, mientras que el transporte automotor mantiene un rol insustituible en la distribución regional, el acceso a zonas productivas y la llamada «última milla».
Por esa razón, lo que ocurra con el Belgrano Cargas no solamente será observado por el sector ferroviario. También tendrá impacto directo sobre operadores logísticos, transportistas, puertos, terminales de carga y buena parte de la economía productiva argentina.
La alianza entre GMXT y Wabtec constituye apenas el primer movimiento visible de una competencia que promete ser intensa. Porque detrás de la futura licitación no está solamente la administración de una red ferroviaria: está en juego el control de uno de los corredores logísticos más estratégicos del país.
