La aprobación del proyecto Tres Quebradas, que demandará una inversión de USD 709 millones, abre una nueva etapa para el transporte de cargas. Desde el movimiento de materiales para la construcción hasta la exportación del carbonato de litio, la logística será uno de los pilares para que la iniciativa pueda concretarse.
15-06-26.- Mientras el mercado celebra la aprobación de un nuevo proyecto de litio bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), existe un aspecto que suele pasar desapercibido: ninguna mina puede construirse ni operar sin una compleja red logística detrás.
La iniciativa impulsada por Liex en el Salar Tres Quebradas, en Fiambalá (Catamarca), demandará una inversión de USD 709 millones para producir 40.000 toneladas anuales de carbonato de litio. Pero antes de que salga el primer kilogramo del denominado «oro blanco», habrá que movilizar durante varios años miles de toneladas de materiales, equipos e insumos hasta uno de los puntos más inhóspitos del país.
Y allí es donde comienza el verdadero trabajo del transporte pesado.
MUCHO MÁS QUE LLEVAR LITIO
La construcción de una planta minera implica el traslado permanente de estructuras metálicas, cemento, áridos, cañerías, tanques, reactivos químicos, maquinaria pesada, transformadores eléctricos, combustibles, generadores y módulos habitacionales, entre muchos otros elementos.
A eso se suma el transporte especial de equipos sobredimensionados, una tarea reservada para carretones de gran porte y empresas con amplia experiencia en cargas especiales.
Durante la etapa operativa, la actividad tampoco disminuye. La mina requerirá un flujo constante de camiones abasteciendo combustibles, neumáticos, repuestos, alimentos, agua potable, insumos industriales y productos químicos indispensables para el proceso de producción del carbonato de litio.
UN MOVIMIENTO QUE IMPACTARÁ EN TODA LA REGIÓN
Si bien el proyecto está ubicado en Catamarca, su influencia logística trasciende ampliamente las fronteras provinciales.
Gran parte de los equipos industriales llegarán desde Buenos Aires o desde los puertos del litoral argentino, mientras que numerosos proveedores operan desde Córdoba, Santa Fe, Mendoza, Tucumán y Salta.
Eso significa miles de kilómetros recorridos por camiones de distintas especialidades, generando trabajo para transportistas de buena parte del país.
EL DESAFÍO DE LA ALTA MONTAÑA
Llegar hasta el Salar Tres Quebradas no es una operación convencional.
Los camiones deberán enfrentar caminos de montaña, grandes amplitudes térmicas, baja presión atmosférica y largas distancias sin infraestructura de servicios.
En este tipo de operaciones cobran especial importancia la confiabilidad mecánica de las unidades, la disponibilidad de asistencia técnica, la gestión de neumáticos y la capacitación específica de los conductores.
No se trata simplemente de transportar carga: se trata de garantizar la continuidad operativa de un proyecto que invertirá más de USD 700 millones.
DESPUÉS LLEGARÁ LA ETAPA EXPORTADORA
Una vez iniciada la producción comenzará una segunda fase logística igualmente exigente.
Las 40.000 toneladas anuales de carbonato de litio deberán recorrer cientos de kilómetros hasta los puertos de exportación o centros logísticos, manteniendo estrictos estándares de seguridad y trazabilidad.
El transporte dejará de ser un costo operativo para convertirse en un eslabón estratégico de toda la cadena minera.
LA OPINIÓN DE PLANETA CAMIÓN
Cada anuncio de inversión minera suele medirse por el monto comprometido o por la cantidad de toneladas que producirá la futura planta. Sin embargo, pocas veces se dimensiona el impacto que estos proyectos generan sobre el transporte de cargas.
La experiencia de Vaca Muerta demostró que cuando una industria crece, la demanda de camiones crece todavía más rápido.
Todo indica que el litio recorrerá un camino similar.
En los próximos años no sólo aumentará el movimiento de cargas hacia las minas, sino también la necesidad de renovar flotas, desarrollar nuevos corredores logísticos, fortalecer talleres especializados y ampliar la infraestructura vial del NOA.
Más que una noticia minera, el proyecto Tres Quebradas representa una nueva oportunidad para el transporte argentino.
