Después de más de un mes cerrado por los temporales de nieve, el principal corredor terrestre entre la Argentina y Chile comenzará a operar exclusivamente para el transporte de cargas. La reapertura permitirá movilizar miles de unidades, pero no podrá recuperar las decenas de millones de dólares perdidas ni borrar el impacto sobre toda la cadena logística.
17-08-26.- Después de 34 días de interrupción, el Sistema Integrado Cristo Redentor volverá a habilitarse este martes 18 de agosto. La prioridad absoluta será para los camiones, una decisión que confirma, por sí sola, el papel estratégico que tiene el transporte terrestre en el comercio entre la Argentina, Chile y el resto del Mercosur.
Durante más de un mes, entre 1.800 y 2.000 camiones permanecieron detenidos solamente en Mendoza. Las unidades se distribuyeron entre la playa de Uspallata, estaciones de servicio, bases operativas y distintos puntos de espera sobre el corredor de la Ruta Nacional 7.
Detrás de cada camión inmovilizado quedó una carga que no llegó a destino, una empresa que no pudo completar su servicio y un vehículo que tampoco estuvo disponible para realizar nuevos viajes. El cierre no afectó solamente a transportistas argentinos: también quedaron comprometidas cargas provenientes de Brasil, Uruguay y Paraguay que utilizan este corredor para llegar al mercado chileno y a los puertos del Pacífico.
UNA PÉRDIDA DE HASTA USD 1,2 MILLONES POR DÍA
Las estimaciones del sector ubican el perjuicio de cada camión detenido entre USD 450 y USD 600 diarios, dependiendo del tipo de operación y de la necesidad de mantener funcionando equipos de frío.
Aplicada sobre las 1.800 a 2.000 unidades acumuladas en Mendoza, esa referencia representa una pérdida diaria de entre USD 810.000 y USD 1,2 millones.
Si se proyectara ese volumen de camiones durante los 34 días completos de cierre, la exposición económica directa se ubicaría entre USD 27,5 millones y USD 40,8 millones. Se trata de una estimación teórica —la cantidad de unidades fue variando durante el período—, pero permite dimensionar la magnitud del problema.
Y la cuenta no termina allí. También deben sumarse:
- El lucro cesante de los vehículos que no pudieron tomar nuevas cargas.
- Los salarios, viáticos y gastos de permanencia de los conductores.
- El combustible utilizado por equipos frigoríficos y sistemas auxiliares.
- Las penalidades por incumplimientos y reprogramaciones.
- La inmovilización de mercadería y capital de trabajo.
- Las demoras en plantas industriales, depósitos y centros de distribución.
- El deterioro o la pérdida de productos perecederos.
El camión parado sigue generando costos, pero deja de producir ingresos. Por eso, cada jornada de cierre multiplica el daño sobre transportistas, generadores de carga, industrias, exportadores e importadores.
DESVIAR LA CARGA TAMPOCO FUE UNA SOLUCIÓN ECONÓMICA
Algunas empresas buscaron alternativas a través de los pasos fronterizos de Neuquén. Sin embargo, trasladar las operaciones hacia Pino Hachado significó sumar enormes distancias, mayor consumo de combustible, más horas de conducción y demoras que llegaron a las 48 horas.
Además, se trasladó la congestión hacia un cruce preparado habitualmente para atender alrededor de 70 camiones diarios, pero que durante la emergencia debió recibir dos y hasta tres veces ese volumen.
El desvío permitió que algunas cargas continuaran avanzando, aunque a un costo operativo mucho mayor. También dejó en evidencia que los pasos alternativos todavía no cuentan con la capacidad suficiente para absorber, de manera inmediata, el volumen que normalmente circula por el Cristo Redentor.
UNA REAPERTURA DISEÑADA ALREDEDOR DEL CAMIÓN
La normalización será gradual y con circulación unidireccional. Entre el martes 18 y el jueves 20 de agosto podrán avanzar exclusivamente los camiones que viajen desde la Argentina hacia Chile, de 9 a 21. Tendrán prioridad las unidades que ya estén documentadas en Uspallata.
El viernes 21 y el sábado 22 se invertirá el sentido y circularán los transportes de carga desde Chile hacia la Argentina. Los vehículos particulares, ómnibus y turistas deberán esperar una habilitación posterior.
No se trata todavía de una apertura completa. Es un operativo de descongestión que necesitará varios días para ordenar los miles de camiones acumulados a ambos lados de la cordillera.
UN TEMPORAL EXCEPCIONAL, PERO UN PROBLEMA RECURRENTE
Las nevadas afectaron unos 80 kilómetros de la Ruta Nacional 7 y dejaron acumulaciones de hasta cuatro metros en determinados sectores. El hielo, los desprendimientos y el riesgo de avalanchas hicieron imposible garantizar condiciones seguras de circulación.
Los 34 días de interrupción superaron el antecedente de 2023, cuando el paso permaneció cerrado durante 26 jornadas consecutivas. La magnitud del temporal explica buena parte de la emergencia, pero no elimina la necesidad de revisar la capacidad de respuesta.
El episodio vuelve a instalar la discusión sobre la coordinación entre la Argentina y Chile, la disponibilidad de equipos, el mantenimiento preventivo y la posibilidad de contratar servicios especializados para despejar el corredor con mayor rapidez.
LA LOGÍSTICA TAMBIÉN NECESITA INFRAESTRUCTURA DE EMERGENCIA
La reapertura llevará alivio a conductores y empresas, pero no permitirá recuperar los viajes perdidos. El perjuicio ya fue trasladado a los costos logísticos, a los plazos de entrega y, finalmente, a toda la economía.
El Cristo Redentor no es solamente una ruta de montaña. Es el principal enlace terrestre entre la Argentina y Chile y uno de los corredores fundamentales para conectar al Mercosur con el Pacífico. Cuando se cierra durante más de un mes, no quedan detenidos únicamente miles de camiones: se interrumpe una parte importante del comercio regional.
La prioridad otorgada al transporte de cargas para la reapertura demuestra una realidad que muchas veces solo se advierte durante las crisis: cuando el camión se detiene, también se detienen la producción, el abastecimiento y los negocios.
LAS CIFRAS DEL CIERRE
| Indicador | Impacto estimado |
| Días sin circulación | 34 |
| Camiones detenidos en Mendoza | 1.800 a 2.000 |
| Pérdida estimada por unidad y por día | USD 450 a USD 600 |
| Impacto diario potencial | USD 810.000 a USD 1,2 millones |
| Exposición durante 34 días | USD 27,5 a USD 40,8 millones |
| Ruta afectada por la nieve | 80 kilómetros |
| Acumulación máxima informada | Hasta 4 metros |
El cronograma anunciado para el 18 al 22 de agosto continúa vigente, aunque su aplicación dependerá de las condiciones meteorológicas y de seguridad en la alta montaña.
