La actualización tarifaria alcanza rutas nacionales y accesos estratégicos a CABA. En algunos corredores clave para el sector productivo, la suba es acumulativa y modifica la ecuación logística diaria.
20-02-26.-El Gobierno nacional confirmó una nueva actualización de las tarifas de peajes que impactará tanto en rutas nacionales como en los principales accesos a la Ciudad de Buenos Aires —Riccheri, Norte y Oeste— con incrementos que oscilan entre el 18% y casi el 200%, según el corredor, la franja horaria y la modalidad de pago.
La medida se enmarca dentro del proceso de reorganización del sistema vial y la implementación de la nueva Red Federal de Concesiones, esquema que busca reordenar contratos, actualizar ingresos tarifarios y avanzar hacia un modelo con mayor previsibilidad financiera para el mantenimiento de la infraestructura.
RUTAS NACIONALES: SUBA GENERAL DEL 18%
En los corredores administrados por la empresa estatal Corredores Viales, la actualización proyectada ronda el 18% sobre la tarifa unificada.
En términos prácticos, un automóvil que abona actualmente alrededor de $1.300 por cabina pasará a pagar cerca de $1.500, tanto con TelePase como con pago manual.
Si bien el porcentaje aparece alineado con la evolución inflacionaria reciente y con los ajustes que vienen registrando otros servicios públicos, el impacto en el transporte pesado es proporcionalmente mayor por frecuencia de uso y cantidad de ejes.
ACCESO NORTE: EL TRAMO CLAVE PARA LA LOGÍSTICA INDUSTRIAL
Uno de los puntos más sensibles es el tramo Campana–Pilar del Acceso Norte, operado por Autopistas del Sol.
Este corredor conecta parques industriales, centros logísticos y nodos portuarios del área metropolitana y el norte bonaerense. Allí, las actualizaciones tarifarias oscilan entre el 42% y el 185%, dependiendo de la franja horaria y la modalidad de pago.
Para el transporte de cargas, que en muchos casos utiliza este tramo a diario, la variación modifica sensiblemente el costo operativo mensual, especialmente en flotas que realizan múltiples viajes por jornada.
RUTAS 7 Y 188: MÁS CABINAS, MÁS COSTO ACUMULADO
En el marco de la nueva Red Federal de Concesiones, las rutas nacionales 7 y 188 sumarán nuevas estaciones de peaje.
Ambos corredores son estratégicos para el transporte cerealero y la conexión entre zonas productivas del noroeste bonaerense, puertos y centros de consumo.
Aunque los valores finales aún están en definición, las estimaciones preliminares indican que muchas de las nuevas tarifas podrían ubicarse entre un 161% y 246% por encima de los valores actuales.
Más allá del monto individual por cabina, el efecto acumulativo por viaje será el verdadero factor determinante: cada nuevo punto de cobro incrementa el costo total del recorrido, incluso si la tarifa unitaria se mantiene dentro de parámetros similares a otros corredores.
IMPACTO EN LA ESTRUCTURA DE COSTOS
Para el transporte automotor de cargas, los peajes forman parte de la estructura variable directa del viaje, junto con:
- Combustible
- Neumáticos
- Mantenimiento
- Salarios
- Seguros
En un contexto donde el Índice de Costos del Transporte viene mostrando variaciones mensuales sostenidas y donde el combustible continúa siendo uno de los principales impulsores de aumentos, la actualización de peajes agrega presión sobre márgenes que ya operan ajustados.
En especial para el sector agroindustrial —altamente dependiente de recorridos extensos y múltiples puntos de carga y descarga— cada kilómetro recorrido incide directamente en competitividad y rentabilidad.
INFRAESTRUCTURA Y FINANCIAMIENTO: EL DEBATE DE FONDO
El mantenimiento y la modernización de la red vial requieren financiamiento genuino y sostenido. Sin embargo, el debate central para el sector pasa por la distribución de esa carga.
El transporte automotor de cargas es usuario intensivo de la infraestructura, pero también es engranaje esencial de toda la economía nacional. Trasladar incrementos acumulativos y de fuerte magnitud a un sector estratégico impacta en cascada sobre la cadena productiva: industria, agro, comercio y consumo final.
La infraestructura vial es un activo público clave para la integración territorial y la competitividad del país. Su sostenimiento exige una mirada federal, equilibrada y previsible, donde el financiamiento no recaiga de manera desproporcionada sobre quienes garantizan diariamente el abastecimiento y la producción.
CUÁNTO PAGA UN CAMIÓN 5 EJES POR MES EN ACCESO NORTE (CAMPANA–PILAR)
1) Con TelePASE (no pico)
- Tarifa estimada antes: $2.025,58 por pasada
- Tarifa estimada después (+42% aprox.): $2.881 por pasada
- Costo mensual (44 pasadas):
- Antes: $89.126
- Después: $126.742
- Diferencia: +$37.616/mes
2) Pago manual en efectivo (no pico)
- Tarifa estimada antes: $2.100 por pasada
- Tarifa estimada después (saltos “tipo 185%”): $6.000 por pasada
- Costo mensual (44 pasadas):
- Antes: $92.400
- Después: $264.000
- Diferencia: +$171.600/mes
Clave operativa: en flotas que hacen 4 pasadas por día (tráfico interplanta/puerto), el monto se duplica. Y en horario pico el golpe puede ser mayor (según franja).
