El fabricante alemán vuelve a incorporar el Axor a su gama de camiones extrapesados en el país. El modelo llega en configuraciones 4×2 y 6×2 con motor OM 460 de hasta 450 CV, transmisión automatizada PowerShift 3 y capacidad para operaciones de media y larga distancia.
05-03-25.-Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina anunció el regreso del Axor, uno de los modelos más reconocidos de su gama de transporte pesado. El relanzamiento incluye tres versiones: Axor 2038 4×2 en variantes chasis y tractor, y Axor 2545 6×2 tractor, orientadas al transporte de cargas por carretera y operaciones logísticas de media y larga distancia.
Con este lanzamiento, la marca vuelve a posicionar al Axor dentro del segmento de los camiones extrapesados de ruta, una categoría donde históricamente el modelo tuvo una fuerte presencia en el mercado regional sin entrar en el espacio reservado para el Actros.
Nueva generación con motor OM 460 y transmisión PowerShift
El nuevo Axor adopta el motor Mercedes-Benz OM 460 LA, un seis cilindros en línea de 12,8 litros que reemplaza al conocido OM 457 LA utilizado en generaciones anteriores del modelo.
La motorización se ofrece en dos configuraciones de potencia:
- 380 CV para las versiones Axor 2038
- 450 CV para el Axor 2545
El conjunto mecánico se complementa con la transmisión automatizada Mercedes-Benz PowerShift 3 Advanced de 12 velocidades, que ofrece diferentes modos de conducción, entre ellos Standard, Económico, Power y Manual.
Según la marca, esta combinación busca optimizar el consumo de combustible, la eficiencia operativa y el confort de manejo en operaciones de larga distancia.
CHASIS DERIVADO DEL ACTROS Y PBTC DE HASTA 62 TONELADAS
Uno de los elementos estructurales más relevantes del nuevo Axor es su chasis basado en la arquitectura del Actros, el modelo insignia de la marca para transporte pesado.
Esta estructura le permite alcanzar un PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de hasta 62 toneladas, habilitando su utilización con semirremolques o acoplados de hasta cuatro ejes.
Las configuraciones de suspensión disponibles son:
- Suspensión metálica en los Axor 2038
- Suspensión neumática con eje elevable en el Axor 2545 6×2
Estas configuraciones apuntan a ofrecer mayor durabilidad estructural y capacidad de carga en diferentes aplicaciones logísticas.
Cabina renovada y mayor ergonomía
El nuevo Axor adopta un diseño de cabina alineado con el lenguaje estético actual de los camiones de ruta de Mercedes-Benz, con elementos que recuerdan tanto al Actros como al Arocs.
El modelo se ofrece con dos variantes de cabina dormitorio:
- Techo bajo
- Techo elevado
Entre sus características principales se destacan:
- Suspensión neumática de cabina de serie
- Túnel central de apenas 200 mm de altura
- Volante multifunción
- Arranque por botón y llave de presencia
- Selector de cambios integrado en la columna de dirección
- Pantalla de instrumentos con sistema EcoSupport para evaluación de conducción
- Asiento neumático con hasta 11 ajustes
El diseño interior apunta a mejorar la ergonomía del conductor y facilitar la movilidad dentro de la cabina durante los viajes de larga distancia.
SEGURIDAD ACTIVA DE SERIE
En materia de seguridad, el nuevo Axor incorpora una serie de asistencias electrónicas que ya son habituales en el segmento pesado.
Entre los sistemas incluidos se encuentran:
- EBS (Asistencia Electrónica de Frenos)
- EBD (Distribución Electrónica de Frenado)
- ABS (Antibloqueo de frenos)
- ASR (Control de tracción)
- ESP (Control electrónico de estabilidad)
- HSA (asistente de arranque en pendiente)
Además, el camión puede equipar faros LED como opción.
APLICACIONES Y USOS PREVISTOS
Mercedes-Benz posiciona al Axor como una alternativa para diversas configuraciones de transporte de carga, incluyendo:
- Semirremolques de cortina lateral
- Furgones
- Transporte frigorífico
- Transporte de contenedores
- Plataformas para carga general
- Graneleros y volcadores
- Porta-vehículos
La marca busca que el modelo cubra un amplio abanico de aplicaciones dentro del transporte por carretera.
POR QUÉ MERCEDES HABÍA DISCONTINUADO EL AXOR
El Axor dejó de producirse en Brasil en 2022, principalmente como consecuencia de dos factores industriales. Por un lado, la llegada de nuevas plataformas globales de Mercedes-Benz, especialmente el Actros de nueva generación, llevó a una reorganización del portafolio de camiones pesados en América Latina.
Por otro, el modelo estaba basado en una arquitectura que comenzaba a mostrar signos de envejecimiento frente a los nuevos estándares tecnológicos y de eficiencia que exigía el mercado. Durante ese período, Mercedes-Benz concentró su oferta para ruta en dos líneas:
- Actros, orientado al transporte de larga distancia con alto nivel tecnológico y mayor sofisticación
- Atego, especializado en aplicaciones de media distacia, aunque agreganto la opción del nuevo 1932 que montó en gama por potencia y capacidades. Sin embargo, el retiro del Axor dejó un espacio intermedio dentro del catálogo de la marca.
POR QUÉ EL AXOR VUELVE AL MERCADO
El regreso del modelo responde a una lógica comercial clara: reocupar el segmento de los extrapesados de costo operativo más contenido, donde el Actros puede resultar excesivo en términos de equipamiento o inversión inicial para muchas empresas de transporte. En ese contexto, el nuevo Axor busca posicionarse como una alternativa:
- más simple que el Actros en términos tecnológicos
- más robusta y orientada al trabajo intensivo
- con menor costo de adquisición y mantenimiento
- Más potencia y capacidad que el nuevo Atego 1932
Este tipo de camiones tiene fuerte demanda en América Latina, especialmente en operaciones regionales donde la prioridad es capacidad de carga, confiabilidad mecánica y bajo costo operativo.
LOS RIVALES DEL AXOR EN EL MERCADO ARGENTINO
Por potencia y configuración, el Axor se ubica en el segmento de tractores pesados de 380 a 450 CV, donde compite con varios modelos consolidados en Argentina.
Entre sus principales rivales se encuentran:
Iveco Hi-Way / S-Way
- Potencias entre 440 y 480 CV
- Fuerte presencia en flotas de larga distancia
Volkswagen Constellation 360-460
- Motores Cummins y MAN D26
- Dos versiones: 25.360 y 25.460
- Posicionamiento competitivo en precio y calidad de red
Volvo FM
- Motores de hasta 460 CV
- Orientado a transporte regional pesado
Scania serie P y G
- Configuraciones de 360 a 460 CV
- Fuerte reputación en eficiencia y durabilidad
Foton
AUMAN R 2443 6×2
Dentro de este escenario, el Axor apunta a recuperar con buenos argumentos e historia un espacio intermedio: un camión pesado robusto, con tecnología probada y costo operativo controlado y actualizado en tecnología; una combinación históricamente valorada por muchas flotas de transporte.
