El revolucionario motor Scania SUPER de 13 litros dio origen al nuevo MAN D30 PowerLion. Así funciona la estrategia tecnológica del Grupo TRATON y qué impacto tendrá en el futuro del transporte pesado.
16-02-26.-En la industria del transporte pesado, la eficiencia dejó de ser una promesa para convertirse en una obligación. Las flotas ya no buscan solo potencia: exigen menor consumo, menores emisiones y mayor rentabilidad operativa.
En ese contexto, el motor Scania SÚPER de 13 litros marcó una muy interesante referencia y hoy comienza a expandir su ADN dentro del Grupo TRATON.
El motor Scania SÚPER: una reingeniería total del sistema motriz
Cuando Scania presentó la plataforma SÚPER, el mensaje fue contundente: no era una evolución más, sino una reingeniería completa del tren motriz.
El objetivo fue claro desde el inicio:
- reducir consumo de combustible
- bajar emisiones
- mejorar el rendimiento en condiciones reales de operación
El resultado fue uno de los desarrollos más eficientes de la industria europea, con mejoras de consumo que rápidamente llamaron la atención del resto del grupo.
TRATON y la lógica de la plataforma común
Scania y MAN forman parte del Grupo TRATON, junto a Navistar y Volkswagen Camiones y Buses. Dentro de esta estructura nació el concepto Common Base Engine (CBE).
La idea es simple pero poderosa:
desarrollar una arquitectura motriz común que permita compartir tecnología entre marcas, reduciendo costos de desarrollo y acelerando la innovación. No se trata de fabricar motores idénticos, sino de compartir la base tecnológica y permitir que cada marca la adapte a su propia identidad.
MAN D30 PowerLion: misma base, ADN propio
Así nace el nuevo MAN D30 PowerLion.
No es un motor Scania rebautizado.
Es una evolución propia de MAN basada en la arquitectura CBE, adaptada a la filosofía de la marca alemana.
Cada fabricante mantiene:
- su calibración
- su gestión electrónica
- su integración con la transmisión
- su personalidad de conducción
El resultado es un motor con el mismo “corazón tecnológico”, pero con carácter propio.
La eficiencia vuelve a ser protagonista
Las primeras pruebas europeas del D30 PowerLion muestran consumos notablemente bajos, confirmando el camino iniciado por Scania con la plataforma SÚPER.
Este avance vuelve a poner sobre la mesa un debate clave:
el futuro del motor de combustión sigue evolucionando mientras Europa revisa profundamente la normativa Euro 7 y los objetivos de prohibición total para 2035. En otras palabras: la eficiencia todavía tiene mucho camino por recorrer.
Volkswagen también espera su turno
La estrategia TRATON no termina en MAN. Volkswagen Camiones y Buses ya confirmó que esta nueva generación motriz llegará a su gama Meteor, reemplazando al actual MAN D26.
El calendario apunta a 2028 como punto de partida. La plataforma común comienza así a expandirse a toda la familia del grupo.
Scania SUPER vs MAN D30 PowerLion
Datos técnicos comparativos
| Ítem | Scania SUPER | MAN D30 PowerLion |
|---|---|---|
| Cilindrada | 12,7 L | 12,7 L |
| Potencia | 420–560 CV | 380–560 CV |
| Torque | Hasta 2800 Nm | Hasta 2800 Nm |
| Transmisión | Opticruise | TipMatic – ZF Traxon (VW) |
| Arquitectura | CBE TRATON | CBE TRATON |
